mpreza vs EVO 十年对决难分难解

    据车主表示，他之所以喜欢EVO而不选Impreza的原因，除程度较轻微的涡轮迟滞问题外，较佳的底盘刚性也是主因之一。

 

 

    Impreza车主小杰之所以选择这部车，除外型合他口味外，水平对卧发动机高转速的表现，更是令它难以忘怀。

 

 

    仪表方面虽各项数据显示皆相当清楚，转速表也采置中设计，但发光方式却无法像日规版一样，采高反差橘光显示，有些美中不足之处。

 

 

    EVO的仪表配置，相较于欧规Impreza STi而言，较具有性能车的味道，且由于本车为美规车款，因此英里数字才会一并出现在时速表内。

 

 

    涡轮车似乎都很难不针对排气系统方面进行改装，因此这部EVO将中尾段改为Fujitsubo套件，且是全钛合金制品。

 

 

    这一代的红头发动机在经由内部机件强化与半封闭水道设计下，整体强度提高不少。

 

 

    自从进入GD时代后，Impreza STi的内饰设计完全摆脱过去GC8的风格，不但线条与厚实的外型相辉映，众多用料质感都比GC8时代优异，方向盘也改以新款三幅造型。

 

 

    4G63相较于EJ20，由于冲程较长、排气头段较短，低速废气累积容易，因此涡轮出力反应较迅速。

 

 

    轮毂部分，三菱已为EVO准备了Enkei所制的轻量化铝圈，其六爪造型配合外型较温和的EVO，正好相互辉映。

 

 

 

mpreza vs EVO

 

十年对决难分难解

 

  

 

一场实力相近的较量，不论在动力、底盘、操控方面，甚至只要有一方的稍有进步，另一方马上就会追近，丝毫没有喘息余地，也因此使得这场对决一直持续了十年以上，直到最近依然无法分出胜负。

 

Part.1动力

EJ20 vs 4G63

 

Impreza STI

●●●●○（四颗）

    对于车迷来说，Impreza的EJ20 Turbo发动机声名显赫，也是打开风行涡轮改装大门的钥匙，没有他的出现相信涡轮改装技术无法拥有今日的优秀。这颗排气量达1994c.c.的水平对卧DOHC 16V Turbo发动机，缸径与冲程分别为92X75mm，超短冲程设计，使得活塞来回速度提高，最高转速可直上8000rpm左右，可说是标准的高转速发动机，许多自然进气发动机都还无法达到如此转速，一颗市售涡轮发动机竟然能达到，无怪乎其铭机地位无法撼动，且此最高转速还较4G63高出1千转，对于赛道的竞技来说，这多出来的1千转可是一大利器，不过也因为EJ20冲程过短，低速废气累积不足，加上头段排气长度过长，导致EJ20的低速出力反应硬是较4G63来的差上一截，这是同时驾驭两款车的车手的感觉，尤其​​再加速反应更是明显，因此原厂才会采用管路较短的上置式中央冷却器，目的在避免产生更严重的涡轮迟滞问题，整体而言，Impreza GDB较擅长的道路是以一般道路上为主，倘若场地换到山路上来说，还是以低速扭力强劲的EVO较为吃香，当然倘若对手换成排气量更大的EJ25 ，胜负就很难说了，不过这已是不同基准面的较量，因此笔者在此不多做论述。

 

EVO八代

●●●●○（四颗）

    4G63这颗令许多L/V车主魂牵梦萦的铭机，过去若想一亲芳泽，唯有透过移植发动机才能成功，好在2004年时总代理中华三菱听到了车迷的心声，排除万难共引进60部美规版EVO八代到台湾新车市场上，使得台湾车迷有幸能合法拥有全新的EVO车款。4G63这颗经典发动机为直列四缸DOHC 16V Turbo设计，排气量为1997c.c.，缸径与冲称分别为85X88mm，与Impreza的EJ20相较，冲程较长，因此极限转速不若EJ20可拉至8000rpm，不过反而有利于低转速的扭力输出，因此历代EVO的扭力输出，在EJ20扭力提升到40.2kgm前，都有稍高于STI的现象，不过将场景移到台湾此差距依然存在，原因在于引进台湾的美规EVO八代，虽然动力稍有调降至最大马力271hp/6500rpm、最大扭力37.6/3500rpm，但相较于台湾上市的欧规Impreza最大马力265hp/6000rpm、最大扭力35kgm/4000rpm的表现来说，单就发动机出力依然略胜一筹。

 

    

    至于改装潜力而言，虽然台湾店家较熟悉EJ20的改装，且大马力怪兽的数量也以Impreza较多，但4G63本体刚性较强的铸铁特性，后续改装潜力却以4G63较为优异，毕竟采用铝合金材质制造本体的EJ20发动机，在面对高增压场合时，其耐用度是无法与4G63相较的，因此国外也以EVO所作出来的最大马力较高，可达600匹的境界，且还能维持一定的寿命，而EJ20发动机在550匹马力时，已达耐用度极限，很难再向上提升。

 

Part.2 传输

六速vs五速

 

Impreza STi

●●●●●（五颗）

    在动力传输方面，台湾出售的Impreza STI车型，所使用的变速箱为欧规疏齿比的六速手动挡变速箱，这颗变速箱的齿比搭配虽然没有日规版密齿化，但档位明确、好入档的优点，却原封不动的保留下来，只要亲手打过Impreza STI变速箱的车迷，一定能留下深刻印象，加上内部零件已大幅强化过，对于过去五速手动挡常出现的崩齿问题已不复存在，使得其战力更加完全，且由于齿比较疏的缘故，在面对高增压场合时更能发挥高速域的性能表现，这点是配置五速手动挡变速箱的美规八代EVO，所无法比拟的优势。

 

    不过虽然台湾出售的Impreza STI拥有六速手动挡系统，但拥有WRC经验研发而成的DCCD中央电子差速系统，却无法成为台湾STI车款的选配项目，这组可依据车主需要自行调整前后轮的动力传输比例达35：65程度的攻弯利器，不但可大幅改善四驱车弯中惯有的转向不足问题，还可切换为自动模式，让电脑依车速、过弯G值、转向角度、油门开度等数据，自动调配适当的前后轮输出力道，使车辆轻易通过弯道。

 

EVO八代

●●●●○（四颗）

    台湾出售的八代EVO最令人诟病的问题，除较高的售价外，次一级的传输系统也是主因，不但没有三菱引以为傲的Super AYC＋ACD系统，连最基本的六速手动挡变速箱都省略掉，让花费182万元购买八代EVO的车主，内心深感遗憾。至于差速器部分，为弥补缺乏Super AYC＋ACD系统所造成的缺角，美规EVO改以黏耦式中央差速器，搭配后轴1.5Way机械式LSD，实际驾驭起来虽然无法与完整版的EVO相较，但只要善用其特性，依然能保有一定的过弯速度。

 

Part.3 操控

低重心vs高刚性

 

Impreza STi

●●●◎○（三颗半）

    操控方面，由于Impreza STi拥有低重心的水平对卧发动机，因此车辆整体重心较对手来的低上许多，如此可减轻悬挂负担，提高车辆的过弯反应，不过事实却非如此，实际驾驶时还是以EVO的操控反应较为敏锐，会产生与理论不合的情形，主要得归咎于刚性不足的前后担悬挂结构，与对手相较，Impreza STi的原厂设计是不足以应付强大的动力输出使用，因此高速过弯时总会发生车体反应慢一拍的情形，这问题同时也反映在纯后驱甩尾式样的Impreza STI上，若没有透过后天强化，其后担是无法承受长时间的甩尾动作，但这样的问题在EVO上却未曾听过，由此可知彼此间的差距所在。

 

EVO八代

●●●●○（四颗）

    就如同上述所说，EVO在操控性能上，因为底盘刚性强化，大幅弥补直列发动机高重心的缺点，使得EVO能成为山路之王，不过这也不表示Impreza没有扳回胜算的机会，经由后天改造与强化，两者间的胜负还是很难比出高下，加上新式的F型Impreza，大量使用铝合金材质的底盘零件，相信这场宿命对决还会继续延续下去。

 

 

Part.4界面

STi vs Recaro

 

Impreza STi

●●●●◎（四颗半）

    Impreza STi的内饰线条与厚实的外型相辉映，众多用料质感都比GC8时代优异，方向盘舍弃过去Momo代工的四幅设计，改以新款三幅造型，直径也由385mm缩小至375mm，操作反应更上层楼。仪表方面虽各项数据显示皆相当清楚，转速表也采置中设计，但发光方式却无法像日规版一样，采高反差橘光显示，有些美中不足之处。前座两只蓝黑配色的原厂可调式桶型座椅，造型与视觉效果一流，包覆性也属上乘，因此成为许多Impreza车主流用首选，但与EVO八代的Recaro座椅相较，在支撑性与紧密贴身性方面尚嫌不足。至于踏板部分，相对位置设计优良，非常适合进行跟趾动作，加上金属材质点缀，质感再度加分。

 

EVO八代

●●●●◎（四颗半）

    至于EVO八代的内饰设计则以简单为诉求，内饰设计稍显普通，不过对于影响驾驶界面最大的方向盘与座椅部分，倒是一点都不马虎。Momo制三幅附SRS气囊方向盘，造型与握感俱佳，是市售车里难得的佳作，而两只特制Recaro座椅堪称赛车极品，不织布椅面提供高磨擦系数，而极佳的包覆与支撑性，亦是其他原厂坐椅所无法比拟的，不过倘若在颜色与用料上，能像EVO六代般突出，将能获得更高的分数。

 

My Choice

EVO八代

 

    之所以选择EVO八代，原因除较佳的动力反应、底盘操控性能之外，较稀少的市场销售量与较温和的外型设计更是主因，虽然它的售价高出许多，又只配备五速手动挡变速箱，但多花一些钱购买自己喜欢的车种是值得的，且六速手动挡变速箱可透过改装获得，因此在这两部车中做选择，我还是喜欢EVO八代。

 

Impreza STi规格表

发动机系统 

发动机型式水平对卧4缸

进气方式涡轮增压

排气量1994c.c. 

压缩比8.0 : 1 

最大马力265hp/6000rpm

最大扭力35kgm/4000rpm

变速系统六前速手动挡

悬挂系统

前轮麦花臣

后轮多连杆

轮胎尺寸215/45R17

性能数据

0-100km/h 6.6秒

极速250 km/h 

 

EVO八代规格表

发动机系统 

发动机型式直列4缸

进气方式涡轮增压

排气量1997 cc 

压缩比8.8 : 1 

最大马力271hp/6500rpm

最大扭力37.6/3500rpm

变速系统五前速手动挡

悬挂系统

前轮麦花臣

后轮多连杆

轮胎尺寸235/45R17

性能数据

0-100km/h 6.9秒

极速250 km/h