几款常见的改装排气管性能大测试

本次排气管集评声浪部份，由编辑担任测试员，测试是依照个人对排气声浪的喜好而做评比，因此个人因素占大部分。

 

 

 

测试方式

    本次测试排气管共分为3项，第1项为丈量尺寸重量，包括内外管径、厚度、中尾段消音器尺寸、重量以及材质。第2项为动力测试，以速皇所提供Hama马力测试机测试安装后的马力及扭力。第三项为音量测试，依照车辆测试中心之标准测试最大马力转速4分之3（4500rpm）之原地车内外噪音值，而本刊另增加一项最大马力转速（6000rpm）原地噪音值测试。

 

  

    改装排气管如同改装避震器是最令人期待的改装项目之一，而改装最主要的目的是提升发动机的排气效率，实际改装排气管后所能带来的马力因车种而异，在小排气量的车辆上来说较为不明显，顶多多个5hp马力就约同等于10%动力输出提升，改装排气管最大的优点就是改变动力输出的曲线，依照设计的不同可改变最大输出峰值出现的位置及曲线的改变。简单来说就是让低速扭力更充足或高速马力更强，因此读者不要单就改装排气管能增加多少马力为着墨点，而是以动力输出曲线才是改装后的重点。而排气管的设计是影响效能好坏的关键，一般来说管内径越大高转速时马力输出较好，而较小的管径可以影响低转速扭力输出，这些都是改装排气管必备的知识，中、尾段消音器的位置、尺寸及消音棉的材质则影响排气的声浪及噪音，尺寸愈大的消音器当然越安静，但目前有许多新消音器设计愈来愈小，而效率不输以往设计的效果，而声浪好不好听则是见人见智的问题，因此仅供读者参考。

 

 

测试车辆

Suzuki Swift 1.5自动挡

本次受测车辆为总代理所提供Suzuki Swift 1.5自动挡车型，原厂公布动力数据为110hp/6000rpm、14.6kgm/4000rpm，本刊以Hama马力测试机（Hama Dino通过欧盟认证，并符合1992年ISO1585公路车辆-发动机测试编码-净力量规范）测试数据为119.5hp/6480rpm、134.0Nm/5651rpm（1kgm=9.807Nm，换算后约为13.66kgm，以下均为换算后数据），轮上马力因自动挡设定损耗甚巨而只剩51.5hp，噪音部分4500rpm车内外分别为53.1、66.7db，6000rpm为73.4、87.8db（车测中心公布为82db），排气管内径为45mm，中尾段重量分别为5.164、5.258kg。

 

 

 

Invidia排气管 

 

    其实许多国外知名的排气管都是由台湾所生产，Invidia就是明显的例子，因此无论在品质或是效能上均有一定的效果，由于外销型为N1直通样式，本次测试翰达特别赶工制造全新Swift专用静音型排气管于当日供本刊测试，因此外观上并未完全修饰，但从点焊的精细度来看功力相当细腻，尾饰管为圆形斜出设计口径为100mm ，安装后视觉效果相当优异。中段为两节式机械弯管设计，消音器采用短、宽的回压设计，并接近于头段部分，企图取得最佳回压效果，由于采用较大的消音筒，使得中尾段重量为5.742 kg与6.954kg较原厂重量重，虽然管径采用较粗的4.8mm，但最大马力出现于6480rpm与原厂相同，扭力峰值在5160rpm则较原厂提前455rpm，由马力图中更可发现在3300rpm时较原厂扭力提高约20%，马力曲线接近直线，表示动力输出平均，不会出现低速扭力低或高速无法发挥马力的情形。

 

 

噪音测试结果

原地车内噪音（4500rpm） 72.1db

原地车内噪音（6000rpm） 75.8db

原地车外噪音（4500rpm） 86.2db

原地车外噪音（6000rpm） 93.5db

 

 

    Invidia排气管在怠速时声浪颇厚实，随着转速提高声浪虽稍大却不会有吵杂的感觉，车外6000rpm分贝值则为本次排气管测试最高值93.5db，但厚实的声音感觉上并不刺耳，也许对听惯超大声炮管的笔者来说，本次测试的排气管声浪都不会太大，一般人应该都能够接受。

 

中段消音器（长/周长） 390mm/350mm

尾段消音器（长/周长） 335mm/645mm

主管内径/外径/厚度 48mm/50.8mm/1.4mm

尾饰管尺寸（宽/高） 100mm/100mm

重量（中段/尾段） 5.742kg/6.954kg

 

最大马力 122.2hp/6480rpm

最大扭力 14.54kgm/5160rpm

轮上马力 54.6hp/6480rpm

 

 

和丰排气管

 

    和丰排气管以量车订制排气管闻名业界，各种车辆均能依各种特殊需求打造，由于手工订制所以师父的功力及烧焊技巧就显的相当重要。和丰此次所提供的Swift排气中尾段，不论在造型或直感上均属上乘，中段部分分为12节焊接而成，且管身不论转折角度、各节间的焊接，作工皆属上乘之作，如果不看连接处的鱼鳞点焊，根本就像使用弯管机所制造而成，功力一流！虽然是多节焊接而成但角度相当漂亮，功力了得！

 

    中段消音器看似2个，其实接近头段处为特殊涡流设计，作用就是利用内部特殊的构造使排出的气体形成高速涡流，使废气能够更顺畅、快速的排出，同时兼具双重消音的效果，使排气声浪减小，在噪音测试部分于车外6000rpm时，和丰排气管的噪音分贝值91.3db，为本次测试音量最低的产品，只高出原厂排气管5.7db。尾管部分采直通设计，尾饰管为椭圆造型，宽度121.6mmX78mm，视觉效果相当不错。在动力表现方面最大扭力提升幅度相当不错，而转速较原厂提前将近500rpm，在3500rpm前扭力输出能提高约25%，而马力曲线亦较为平顺。

 

 

噪音测试结果

原地车内噪音（4500rpm） 72.5db

原地车内噪音（6000rpm） 76.5db

原地车外噪音（4500rpm） 83.8db

原地车外噪音（6000rpm） 91.3db

 

 

    从夸张的尾饰管中以为声浪会相当大，不过实际测试时却没有想像中的如此暴力的感觉，与原厂相较之下倒是有几分相似，不过低频升浪还是可以感觉到是改装排气管，怠速相当安静，笔者认为此产品是不喜欢吵杂车主的第一选择。

 

中段消音器（长/周长） 290mm/320mm

尾段消音器（长/周长） 354mm/460mm

主管内径/外径/厚度48.2mm/51mm/1.45mm

尾饰管尺寸（宽/高） 121mm/78mm

重量（中段/尾段） 6.412kg/5.284kg

 

最大马力 122.5hp/6480rpm

最大扭力 14.61kgm/5025rpm

轮上马力 52hp/6480rpm

 

 

Konic排气管

    Konic排气管材质为不锈钢，由外观上看来管身抛光的相当漂亮，颇具质感，而在点焊部分略嫌不够精致，但焊的相当牢固。尾段消音器部分长度为所有受测产品尺寸最长，达到673mm，而管内径经测量达48.8mm，较大部分48mm设计多出0.8mm，而管壁则略薄为1.2mm，虽然中段消音器尺寸稍小，但较大的尾消能够有效削减低频的共鸣，使得声浪不至于过大，尾段采直通设计，因此最大马力表现为本次测试第3名，最大扭力表现也相当抢眼，名列第2，且扭力峰值早在5060rpm前便已涌现，3200rpm～3600rpm扭力提升约23%，颇适合都会中使用。尾饰管为椭圆设计，于后保杆处位置适中且相当具有质感，在噪音测试部分声浪属于较小的产品，不过由于设计的关系乃至动力输出颇为亮眼，车内6000rpm噪音表现75.3db为受测产品中最安静，而价格上亦属高档，适合重视质感的车主使用。直通的后消音器体积颇大，能有效减低噪音分贝值。

 

噪音测试结果

原地车内噪音（4500rpm） 74.7db

原地车内噪音（6000rpm） 75.3db

原地车外噪音（4500rpm） 86.7db

原地车外噪音（6000rpm） 91.4db

 

 

    Konic排气管在声浪的部分属于中等，不算吵杂但不具任何特色，在低频声浪抑制的相当好，高转速的声浪只有一个字可以形容，就是「顺」！室内共鸣并不明显，感觉相当精致，以直通管而言能够拥有回压管的效果，非常耐人寻味。

 

 

中段消音器（长/周长） 400mm/320mm

尾段消音器（长/周长） 364mm/673mm

主管内径/外径/厚度 48.8mm/51mm/1.2mm

尾饰管尺寸（宽/高） 104.6mm/96mm

重量（中段/尾段） 5.821kg/6.088kg

 

最大马力 123.6hp/6410rpm

最大扭力 14.72kgm/5060rpm

轮上马力 53.5hp/6410rpm

 

 

JS排气管

    近几年窜起的JS排气管也许很多读者都没听过，但经过本次测试后却得到笔者相当高评价，原因无他，JS排气管无论在效能、品质、价格等表现都相当优异。JS排气管管身采用弯管机制成，安装后位置相当精准，抛光也相当精致，尤其是点焊部分漂漂亮亮，不论距离、位置都刚刚好，中段消音器不宽但却是受测产品中最长，管身尺寸为标准的内径47.8mm外径50.8mm，厚度为1.5mm，尾段最特殊的设计为半回压的直通消音器，尺寸中等但重量稍嫌过重，尾饰管为圆形斜切设计，尺寸89mm相当美观。动力表现上拉出最大马力125hp，整体马力曲线向上提升5%～10%，扭力峰值较原厂提早510rpm，2000rpm前扭力提升约30%，2000rpm～4000rpm间亦有25%～20%的提升，相当惊人。在噪音测试方面音量偏高，4500rpm车外噪音为受测产品之冠，其他噪音部分音量表现都较高，不过最占优势的一点就是价格为所有产品中最便宜，以C/P值来看是相当不错的选择，但前提是必须忍受较大的排气噪音。焊点相当清楚准确，一点就是一点绝不含糊。

 

噪音测试结果

原地车内噪音（4500rpm） 72.2db

原地车内噪音（6000rpm） 76.3db

原地车外噪音（4500rpm） 87.3db

原地车外噪音（6000rpm） 92.5db

 

 

    基本上笔者相当喜欢JS排气管较高亢的声浪，在受测产品中属于较亮的排气声浪，不但不粗糙且带有些甜甜的砰砰声，在车内3000rpm～4000rpm时相当悦耳，不过对不喜欢的人来说听久了会觉得很烦，不过这样才像改装后该有的样子，不然改排气管就少了一项乐趣了。

 

 

中段消音器（长/周长） 585mm/320mm

尾段消音器（长/周长） 370mm/570mm

主管内径/外径/厚度47.8mm/50.8mm/1.5mm

尾饰管尺寸（宽/高） 89mm/89mm

重量（中段/尾段） 5.796kg/5.040kg

 

最大马力 125hp/6640rpm

最大扭力 14.43kgm/5105rpm

轮上马力 53.1hp/6640rpm

 

 

 

Hurricane排气管

    由飓风所提供的Hurricane排气管由整体外观看来虽然不是最漂亮的产品，但整体表现相当均衡且在水准之上，毕竟改装排气管只有尾饰管部分外露，实质的效能才是主要价值所在。经过实际动力测试后测得最大马力为124.3hp/6655rpm，在所有测试产品中名列前茅，最大扭力亦有应有的表现，由扭力曲线与原厂比较后发现，自3000rpm～3800rpm有20%～22 %的提升，以日常用车习惯来说相当实用。中段部分为两截式设计，点焊部分层层覆盖相当密实，耐用度无庸置疑，大尺寸的中段消音器使的重量颇重，管内外径测量后为47.8mm与50.8mm、厚度1.5mm，用料相当实在。尾段消音器为回压设计，重量扎实感觉上就是相当耐用，尾饰管则为76mm斜出设计。在音量测试部分，由于中尾段消音器设计较为扎实且尾段为回压设计，使得音量不大，在车内6000rpm与Konic同样测得75.3db，取得噪音最低的头衔。中段消音器采长、宽较大设计，对抑制噪音有相当不错的效果。

 

噪音测试结果

原地车内噪音（4500rpm） 71.0db

原地车内噪音（6000rpm） 75.3db

原地车外噪音（4500rpm） 85.2db

原地车外噪音（6000rpm） 91.7db

 

 

    飓风Hurricane排气管声浪不大，怠速时几乎与原厂无异，但转速一旦拉高后就有种低频的轰轰声浪，但还是不大声，也许是因为厚实的消音器所致，车内声浪很小，听到的几乎是发动机声而非排气声浪，笔者认为相当直得推荐给怕吵的车主使用。

 

 

中段消音器（长/周长） 400mm/335mm

尾段消音器（长/周长） 340mm/620mm

主管内径/外径/厚度47.8mm/50.8mm/1.5mm

尾饰管尺寸（宽/高） 76mm/76mm

重量（中段/尾段） 6.044kg/7.208kg

 

最大马力 124.3hp/6655rpm

最大扭力 14.19kgm/5175rpm

轮上马力 52.5hp/6655rpm

 

 

 

DP排气管

    由于本次测试车辆为目前当红小车Swift，而台湾改装Swift专精店家皆有开发此车种相关套件，因此编辑部特别找来两家台湾对Swift相当专精的店家参加测试，让读者看看制造工厂与改装店家间的差异。DP所提供的这组排气管为白铁材质，中段管身由弯管机制成，经测量后内、外径分别为48mm与51mm厚度为1.5mm，材质不输大工厂制品，中段消音器尺寸较小，因此排气效率较高，点焊部分稍嫌不整齐但不损其强度，尾段采用直通设计，消音器部分体积也属较小的设计，因此中尾段管的总重量不到10公斤，是全部测试产品中最轻的，尾饰管为圆形7.6mm斜出设计。动力测试部分最大轮上马力为54.6hp表现不错，由马力图可看出在4200rpm之前，扭力提升幅度达到18%～10%的表现。在噪音表现上，由于使用较小的消音器，照理说噪音应该偏大，但却出乎意料仅有中等的噪音值。虽然重量较轻，但还是使用标准材质制造而成。

 

噪音测试结果

原地车内噪音（4500rpm） 70.5db

原地车内噪音（6000rpm） 74.7db

原地车外噪音（4500rpm） 87.2db

原地车外噪音（6000rpm） 93.0db

 

 

    DP排气管声浪音频偏高，且带有些许金属清脆的声浪，对于喜爱这种音频的车主而言相当好听，高转速时声浪转为较浑厚，但不致于吵杂到让人受不了的地步，怠速时仔细听有种砰砰声响，也许是四缸发动机的通病，不过笔者还是喜欢中间转速的声音。

 

 

中段消音器（长/周长） 335mm/315mm

尾段消音器（长/周长） 410mm/562mm

主管内径/外径/厚度 48mm/51mm/1.5mm

尾饰管尺寸（宽/高） 76mm/76mm

重量（中段/尾段） 4.658kg/5.246kg

 

最大马力 122.0hp/6665rpm

最大扭力 13.95kgm/5300rpm

轮上马力 54.6hp/6665rpm

 

 

PC Auto Exhaust排气管

    市面上相当有口碑的宾川PC Auto Exhaust排气管，优异品质是众多车主有口皆碑的产品，而此组宾川排气管不论在造型或效能上都有不错的表现。在外观造形部分中段管身弯管相当顺畅，焊点也很漂亮，但表面抛光处理却不是相当美观，管内径与外径分别为48mm、51mm，厚度1.5mm，中段消音器造型短而宽，其内为特殊的白铁丝消音棉，耐高温达850度以上，比起一般消音棉更耐用且排气更顺畅。尾段消音器部分为较宽大的回压设计，内部消音棉为轧针棉，耐高温达700度以上，重量约在中等。实际上马力机测试拉出第二大轮上马力55.7hp，较原厂多出4.2hp表现不错，扭力自2000rpm～4800rpm间皆有20%的提升，相当宽广，尾饰管为椭圆形，尺寸为93mmX77.3mm，不夸张且颇耐看。由于较大尺寸消音器设计，在噪音测试时测出4500rpm全部产品最小噪音值83.1db，整体噪音测试表现优异。中段消音器为短而宽地设计，内部为特殊​​消音材质使排气更顺畅。

噪音测试结果

原地车内噪音（4500rpm） 73.6db

原地车内噪音（6000rpm） 75.4db

原地车外噪音（4500rpm） 83.1db

原地车外噪音（6000rpm） 91.6db

 

 

    宾川PC Auto Exhaust排气管声浪不大且非常精致，车外怠速时声浪与原厂一样，拉高管速时只听见呼呼声响，却不像原厂般粗糙破碎，简言之就像原厂排气管的频率，但却较厚实绵密，精致的程度相当高，一般走在路上光听声音应该不会有人认为是改装过的排气管。

 

 

中段消音器（长/周长） 347mm/405mm

尾段消音器（长/周长） 405mm/565mm

主管内径/外径/厚度 48mm/51mm/1.5mm

尾饰管尺寸（宽/高） 76mm/76mm

重量（中段/尾段） 5.72kg/6.7kg

 

最大马力 122.2hp/6675rpm

最大扭力 14.11kgm/5230rpm

轮上马力 55.7hp/6675rpm

 

 

 

T-Power排气管

    依照笔者以往的印象总认为土炮的排气管一定很吵，不过更好相反，土炮T-Power排气管一点都不吵，而且还相当低沉浑厚，最重要的是笔者认为其质感是本次测试中最佳的产品！管身部分采为两节式设计，并使用精细的抛光处理，整支中段闪闪夺目，点焊部分稍嫌不足但强度无虞，中段消音器为炮弹式造型，尺寸为400mm及280mm细长型，虽然较窄但管内特殊设计使得噪音抑制效果不错，内外管径分别为47.8mm、51mm，厚度1.6mm为测试之冠，尾段消音管较原厂尺寸稍小，不过份量却比原厂重上半公斤，尾饰管接近圆形尺寸为103mmX97mm，视觉效果一等一。经过马力机测试后得到最大轮上马力54.4hp，较原厂测试数据增加将近3hp的马力输出，3800rpm之前扭力有10%以上的增长。音量测试部分虽然测出较平均高的分贝值，但相当浑厚有力，并不会感到不悦耳的吵杂。尾段消音管较原厂尺寸稍小，不过份量却比原厂重上半公斤。

噪音测试结果

原地车内噪音（4500rpm） 70.9db

原地车内噪音（6000rpm） 79.1db

原地车外噪音（4500rpm） 85.6db

原地车外噪音（6000rpm） 93.1db

 

 

    老实说土炮的排气管声浪浑厚相当好听，光是从听觉上就可以多出10几匹的心理马力，声浪的穿透力很强，对于喜爱排气声浪的车主来说，简直就像天籁之音一般，花这些钱改装排气管，得到悦耳的声浪、尾饰管壮观的视觉效果，笔者觉得值得。

 

 

中段消音器（长/周长） 400mm/280mm

尾段消音器（长/周长） 352mm/575mm

主管内径/外径/厚度 47.8mm/51mm/1.6mm

尾饰管尺寸（宽/高） 103mm/97mm

重量（中段/尾段） 5.644kg/5.808kg

 

最大马力 121.8hp/6605rpm

最大扭力 13.91kgm/5275rpm

轮上马力 54.4hp/6605rpm

 

 

旷野PC排气管

    第二间提供Swift排气管供本刊测试的改装店家，是台湾改装Swift第一把交椅的旷野汽车，Swift任何一项改装套件都是由旷野开发完成。测试的排气管造型就如同工厂制造一般精美，鱼鳞点焊部分相当整齐漂亮，中段消音器为细长型，管身质感不错，能够挑剔的地方实在不多，惟一一点就是测量重量时发现重量并不轻，但在众多产品中属于中间等级。尾段消音器采用短、宽的设计，如此搭配下可兼顾马力及扭力，在测试后得到超越其他厂商的最大轮上马力56.1hp，较原厂增加4.6hp马力，相当不错，扭力部分也有14.09 kgm的优异表现，由曲线图去看，在3600rpm之前都有约20%的增长。在噪音测试时音量不大，在车内4500rpm竟测出最低的67.0db，表示声浪穿透力低，乃至于一般行驶时车内相当安静不吵杂，是一项非常值得购买安装的排气管。尾饰管为椭圆形，尺寸大有相当不错的视觉效果。

噪音测试结果

原地车内噪音（4500rpm） 67.0db

原地车内噪音（6000rpm） 78.6db

原地车外噪音（4500rpm） 85.8db

原地车外噪音（6000rpm） 92.3db

 

 

    之前驾驶过旷野的Swift改装车，由于是相当重改的车辆，或是因为排气管设计的不同，感觉上排气声浪相当惊人，不过这次以原厂车下去测试，完全没有之前的暴力感，取而代之的是柔顺、轻快的感觉，「轻柔干脆」我想是最好的形容方式吧。

 

 

中段消音器（长/周长） 580mm/320mm

尾段消音器（长/周长） 380mm/650mm

主管内径/外径/厚度47.8mm/50.8mm/1.5mm

尾饰管尺寸（宽/高） 107.8mm/66.8mm

重量（中段/尾段） 5.832kg/6.246kg

 

最大马力 122.3hp/6695rpm

最大扭力 14.09kgm/5025rpm

轮上马力 56.1hp/6695rpm

 

 

明欣排气管

    管身部分以机械弯管制成，外观并未有多余的抛光修饰，反正重要的是效果而不是光鲜亮丽的外表，中段消音器相当窄小，因此推判内部消音棉量并不多，有利于废气排出，管内外径同样为47.8mm与50.8mm管壁厚1.5mm，而重量相当轻，尾段消音器部份同样为受测产品中最体积最小，相对重量也是最轻。而焊接处是还是一样海派，没有漂亮的鱼鳞，取而代之的是一层层厚又牢固的CO2焊点，保证坚固耐用！安装时因为海派的特殊角度而研究许久才终于完工，测试马力结果一出炉后众人当场傻眼，轮上马力54.9hp名列第三，扭力14.84kgm排名第一，最大扭力转速更提早到4935rpm，最漂亮的地方就是4000rpm之前的扭力竟比原厂高出25%～30%。噪音测试部分虽然声浪高亢听起来颇大声，不过实际测试后结果还算OK。虽然动力及声浪都很海派，但尾饰管视觉效果上却显的保守仅76mm。

 

噪音测试结果

原地车内噪音（4500rpm） 70.6db

原地车内噪音（6000rpm） 78.5db

原地车外噪音（4500rpm） 85.5db

原地车外噪音（6000rpm） 92.4db

 

 

    感觉上明欣排气管声浪与喜美相当类似，相当高亢且带有金属敲击声，不过这种声浪出现在Swift上真的很不习惯，若光听声音还以为是改装喜美开过去，不愧是南部人海派的作风，连排气管声浪都很海派，让笔者相当怀念在南部的日子。

 

 

中段消音器（长/周长） 400mm/280mm

尾段消音器（长/周长） 300mm/375mm

主管内径/外径/厚度47.8mm/50.8mm/1.5mm

尾饰管尺寸（宽/高） 76mm/76mm

重量（中段/尾段） 5.620kg/5.022kg

 

最大马力 121.6hp/6315rpm

最大扭力 14.84kgm/4935rpm

轮上马力 54.9hp/6315rpm