台湾改装K6 Si DC2+ST底盘

    据目前停放该车的保修厂表示，当初这辆K6 Si的车主也是个热血男儿，88快速道路和府城封闭道路赛常可见其身影，且三、四年前于圈内还小有名气。不过自从近两年改装法规变得风声鹤唳后，就很少上路走动了，甚至在前几个月，店家为了腾出厂内停车位而将其停牌、并上网拍卖。

 

 

    这台暴改K6的动力部分，搭载B20B+B18C合体发动机，外挂e-manage蓝版电脑作供油点火正时，辅以加大喷油嘴、加大节气门、四合二合一头段、70mm尾段，推估轮上马力应有190匹。此外，采访中还发现整个排气管中段出现多处「造型相同的凹痕」，这种文氏管的加速原理若运用得当，能在保有适当回压、提升扭力的前提下，同时强化高速时的排气效率。B20 VTEC合体发动机的实力不用多说，上马力机拉个180～190匹轮上输出不是问题！

    底盘部分，该车使用大量DC2零件，除一般K6车主熟知的26mm前下防倾杆外，还有前下弓型拉杆，卡钳、哈姆也一并移植其五孔114.3的强化物品。有两项重点，一是手工打造的加速型代触媒、二是有钱买不到的DC2镍铬合金排档拉杆。此外，偏好跑高速路线的车主，不但将轮胎升级至235/40R17(正常为195/50R15)，更选用ET值厚达-25的轮毂(K6原厂ET值为40)，且不同于专跑山道的喜美爱将后轮抓地力较前轮略差一点，来增加过弯转向性，反而将后轮距设定得较前轮宽3公分。转弯通常是轮拱最容易磨到的时候，但这组暴龟却设计成转弯时两指幅、直行时一指幅。

    本身也是底盘技师的车主表示：「高速中的车尾打滑，与山中弯道、龙潭赛车场这类低速赛道特性不同；低速赛道中，由于还够时间反应，所以车尾滑溜成为辅助转向的一种改装方式，但高速中的车尾滑溜则不见得是件好事。拓宽的侧裙与后暴龟已一体成型，内部没有任何补强，靠的是钣金「折角」所做出​​的支撑力。特别是跑直线加速时，前驱车马力突破250匹后所造成的扭力转向，除了使用Toda的1.5Way LSD来缓和以外，增强车尾抓地力也是有效方法之一。该车不但使用前14后10的避震器，且为应付轮距加宽后、相对变软的防倾杆，还特别加装第二组防倾杆，而固定于拉杆上可避免扯裂车台。因此为了容纳上述拓宽的底盘，该车特别以手工将前后保杆、叶子板、侧裙，钣成超大型暴龟，其中「后暴龟」和「侧裙」乃以一体成型的方式固定在车上，彼此互相补强。因此虽然内部未衬垫任何「角钢」、「发泡剂」等额外补强物，但侧裙上却能站上两个虎背熊腰的大男人而不变形！

 

 

    要注意的是防倾杆有两支，藏在深处的是大家熟悉的26mm DC2物品，而外面弓字型防倾杆、则是停产许久的ST(老品牌)物品。两者结合后，对一般K6而言的抗侧倾力过于Over，但大幅拓宽后的侧项扭矩则有必要。此外，李仔串上套上优力胶，可消除异音。 而以暴龟概念为出发点的宽体钣件，除了叶子板超膨以外，前后保杆也随之拓宽，所以不会变成头尾尖尖的老鼠造型。从侧面45度欣赏这辆K6，感觉如同镇守天界的玄武神龟般充满慑人气息！