「黑白无常」重改GD-E

 

    这回编辑发现二辆重度改装的GD-E Type，当然不会错过这个机会，到底GD-E的改装潜力为何，完工后的表现又是怎样，话不多说，马上来看看这二辆俗称「黑白无常」的重改GD-E到底葫芦里头装着什么药…

 

 

    首先，当然是动力升级部分，原本的EJ20发动机压榨空间有限，于是换上B25C EJ25发动机，腹内则是采用全套JUN 2.5 Kit，包括锻造活塞、连杆与曲轴，大幅提升发动机本体的强度，涡轮机则换上GReddy专为鲨鱼出款设计的T517Z涡轮套件，包括涡轮基本体、Intercooler、进/排气泄压阀等，最大增压值设定在1.4kg/c㎡，升级后的发动机管理则采用HKS F-Con V Pro来执行，如此一来动力表现大幅提升，最大输出直逼400ps大关，但过不多久车主对于动力表现就已麻痹，于是开始进行第二波的升级工程。增压值采用A'pexi AVC-R来控制，由于属较早期的设计，在调校上较为繁复，这是现今台湾改装界少见的搭配方式。升级后的发动机管理采用功能强大的日系机王—HKS F-Con V Pro，经过精心撰写内部程式，让动力源源不绝直到断油点。换装JUN钛合金排气中尾段，口径达100mm，声浪与效率皆属上乘，足以对应T67高增压压榨下的排气效率。

    在进行施工前，车主就已设定「最高速式样」的完工目标，但又不想丧失低速扭力输出，于是在同时兼顾全区域表现的前提下，本次升级的重点为汽缸头与涡轮机，为了拥有更好的输出力道与持续性，涡轮机选用GReddy T67，藉由其滚珠轴承与特殊叶片的设计，来兼顾低中高各个转速域的输出表现，为了让高转速延展性更佳优异，汽缸头内部除了进行抛光加大工程外，还搭配JUN 272°Hi-Cam/强力气门弹簧等套件，让高转速域火力全开。

 

 

    为了因应此番的升级动作，发动机周边也同步升级，包括高效率的大型自制Intercooler、Sard 800c.c.加大喷油嘴、加大容量的铝合金水箱、以及流用自Infiniti Q45的90mm节气门，如此高转速域能拥有充足的吞吐量，车主「最高速式样」的目标终于成形，在最大增压值1.8kg/c㎡的设定下，动力输出直上500ps/55kgm，拥有惊人的加速实力，据车主本人表示，此车拥有轻易破表(STI仪表，表底260km/h)的加速实力，不过实际极速为何实在没有心脏体验！

 

 

    除了外观与动力外，此车的底盘也相当精采，除了外表看得见的BBS 2pcs铝圈以及AP四活塞刹车套件外，大量使用Cusco强化套件，包括前后防倾杆、前后上拉杆、后轴六连杆等，几乎Cusco有出的底盘套件此车无一不装，就连避震器也都采用Cusco的最高等级Comp Zero II，营造优异的操控表现。

 

 

    实际试驾，印象最深刻的就是优异的底盘设定，舒适又不会弯中软脚的悬挂路感，在弯中可明显感受绝佳的支撑性，清晰的路感回馈，车头指向相当明确，搭配充沛的动力，大约3000转左右即可输出正压，增压值随着转速一路攀升，直到4500转左右达到全增压状态，且源源不绝的加速贴背感一直持续到断油点前还没有出现疲软的现象，随着油门加深，果如车主所形容，轻易地突破260的表底数字，若不是前方已经没有空间，否则真想试试此车真正的实力为何！ 

 

 

    犹记得采访当天，当笔者依约前往集合地点时，忽然传来一阵高亢的发动机声浪，原以为是时下流行的重机或是重改EVO车款，没想到当声浪逐渐逼近时，才发现这个迷人的排气声竟是本单元的另一个主角，这个声音到现在还是久久不能忘怀，仿佛当年在赛道上所见到的WRC厂车一般，完全没有鲨鱼水平对卧那种「三脚三脚」的特殊音效！询问之下才得知原来此车的改装搭配另有蹊跷。

 

 

    此车的动力来源同样是B25C EJ25发动机，不过腹内却早已换上CP锻造活塞、Eagle锻造连杆、以及WRC专用的锻造曲轴，本体强度大幅提升，尤其在WRCar专用曲轴的加持下，可释放8000转以上的高转魅力，再加上包括280°Hi-Cam、强力气门弹簧、钛合金气门帽以及加大气门等全套Tomei汽缸头强化套件，高转速的输出表现相当惊人。此车的另一项改装密技则是采用类WRCar专用设计的Tomei等长头段，特殊的设计可完全消除水平对卧发动机头段过长的排气干扰，大幅减轻涡轮迟滞现象，尤其是换装后宛如重型机车的发动机声浪，更是令人难以忘怀。

 

 

    涡轮机则采用TD06 20G，主要的用意在减轻涡轮迟滞，让增压值能提前于2500转左右即可涌现，在3500转之前即可达全增压状态，并且透过前述的汽缸头强化与等长头段的加持，让动力表现得以延续至断油点前。同时藉由功能强大的HKS F-Con V Pro可程式电脑，来将应有的改装实力全数激发。NUTS的矽胶管是最近改装市场上的当红热销商品，品质稳定效率佳，同时可提升发动机室的视觉效果与质感。同样是NUTS的加大铝合金水箱，效率不输国外大品牌产品，顶端为店家自制的集风版。此车的内外搭配与前一辆白色鲨鱼可说是迥然不同，外观上几乎保持原厂设定，仅加装侧裙稍微修饰车身线条，搭配造型内敛的日制前后保杆，以及黑得发亮的涂装，展现出极为低调的形式风格。

 

    打开车门，首先看见流用自Prosche 996 GT3的原厂桶椅，真皮包覆搭配碳纤维椅背，质感优异包覆性与舒适性皆属上乘，不过在Subura车系里出现Prosche的标志，却让人有种莫名的感觉，好在色调与风格相当和谐，也展现出另类的奢华运动风，驾驶前方的中控台上，则安装多样电装品，除了负责控制增压值的HKS EVC Ⅳ外，还加装了GReddy多功能显示器，与一般改装车最大的不同处在于车主选用的HKS DB系列监控仪表，这是比较少见的搭配，也显示车主喜爱与众不同的性格。

 

 

    此车不管是声浪和发动机室铺陈甚至内饰搭配，笔者都给予高度的评价，采访当天有幸能够试驾，那种感觉更是让笔者久久无法忘怀，虽然重改鲨鱼曾经开过不少，但从来没有任何一辆让有像这样的表现，2500转以前就已经开始输出正压，3500转时就已达到全增压，且增压直一直持续到6000转断油前，加速力道却没有丝毫衰退的现象，尤其是那高亢饱满的声浪，若不是听见泄压阀与Wastegate的声响，会让人以为这是一辆高压缩比设定的自然进气车款，完全听不见鲨鱼特有的水平对卧声浪，反而与重度改装的EVO车款相似，那种迷人的音频，仿佛重机从眼前高速呼啸而过一般，可惜的是目前此车仍处于磨合阶段，无法发挥全部的实力，不过以目前的输出表现，不禁让笔者期待此车真正调校完成后的加速实力，真希望有机会能够体验此车真正的输出实力，那想必是一个令人愉悦的美妙经验。原厂对造组原厂发动机周边强化采访当天其实来了很多鲨鱼，不过却以旧款GC/GF车型居多，除了前面介绍的二辆重改GD车型外，其实当天还有另一辆厂车外观的GD-E，这是以原厂B25C EJ25发动机强化周边的改装方式，涡轮机更换为TD05HL，同样是双流的设计，但对应输出却提升许多，如果不想花大钱来大幅修改，此车的改装方式也是一个不错的参考。