997 Type性能改装极致的终极超跑

    单就原厂保时捷高性能的动力演出之外对于重度保时捷来说似乎仍是稍嫌不足，为此OP编辑部特别网罗各大改装名厂旗下针对997 Type所推出性能最为极致的终极超跑来满足视速度如生命的Top玩家。

Techart 997最新代表作The New GTstreet RS

    自从2001年以来Techart GTstreet始终在最速与高性能跑车之林中占有一席之地，尤其Techart所生产的高性能Porsche Complete Car往往在跑车界创下惊人之举，就算是SUV车型的Cayenne也要打造终极式样TechArt Magnum版本，可见得改装雄厚实力。

    不过当全球目光转向Porsche 997车款时，Techart工程师特别以GT2进行全面化的性能提升，强悍的性能演出也使得Techart GTstreet RS在德国Hockenheim赛道上能做出1：06.811的亮眼单圈成绩。

完整车尾大型扰流尾翼加上车顶与后下分流器，可让GTstreet RS前后轴在140km/h时增加10公斤的下压力。

    由于全新GTstreet RS是以997 GT2 3.6升双涡轮发动机530匹作为动力基础进行改造，因此要提升动力最快的步骤就是在涡轮本体上，特别以Techart TA 097/T2.2涡轮套件进行升级，加上高隔热碳纤维集气系统、特别订制大型Intercooler、高效率排气头段、压力感应Sensor、高流量空气滤芯与电脑程式重新修正，让最大动力输出达700hp/7000rpm与87.75kgm/ 4500rpm惊人之谱。

    此外高性能动力完成后对于高速行驶上的稳定性，工程师也专为RS车系开发出更符合流体力学的碳纤维空力套件，首先针对车头特别加上碳纤维下扰流板，使高速气流能快速通过底盘以减少车头扬升的力道，而侧裙不单只提供车身下压力，对于车身线条也有运动化的修饰效果，车尾除了最显眼的大型扰流尾翼之外，车顶与后下分流器都让GTstreet RS在140km/h时的风洞实验室当中，做出前后轴增加10公斤的下压力。

藉由风洞实验室证明Techart工程师全新开发的碳纤维空力套件，是以提供车辆极佳的风阻系数与稳定性。

    而底盘方面，Techart同样准备Techart Formula III前8.5J后12J配上245/30ZR20与315/25ZR 20 Michelin Pilot Sport Cup专用热熔胎，使得驾驶GTstreet RS能拥有更高性能的抓地力演出，Hockenheim赛道上能做出1：06.811就是最好的证明。

    然而既然身为Techart最新Complete Car，内饰方面当然不得马虎，从门饰缝线到碳纤维或烤漆饰板，Techart均提供各式各样的素材进行改装，像铝合金踏板、三幅式方向盘与迎宾门槛等都是专为车主所订制。
 

内饰氛围除凸显改装大厂的设计风格之外，兼顾舒适性与高质感路线更是操刀时的重点。

    提到RUF改装厂或许在低调的行事作风上不若Techart的大量曝光，但1987年所推出的黄鸟号RUF CTR(911 3.4升双涡轮469匹，缔造最速合法市售车极速342km/h )，这一役也使RUF正式在欧陆改装厂奠定重要基础。针对Porsche 997车系，RUF早在2004年底Essen Motor Show展览现场便推出以996 Turbo发动机为基础的RT12，依据RUF改装传统首先在发动机动力上当然导入KKK的双涡轮增压系统，加上996水平对卧双涡轮增压发动机重新调整后，使得RT12有530hp与560hp/80.6kgm两种版本的动力选择，此外针对高性能车主的需求，RUF还另外全新打造3.8升涡轮增压发动机压缩比9.4 ：1来榨出650hp/88.77kgm，搭配六速手动挡变速系统使得0～100km/h缩短至3.6秒，极速更推升至354.1km/h的极致表现。

RUF 997性能旗舰RUF RT 12

    为了因应300km/h以上高速时的车身稳定性，RUF为RT12提供重新设计的空力套件与轻量化锻造圈配上前255/35ZR 19、后345/25ZR 20高性能胎以维持最佳抓地力表现，而刹车系统也换上高效能六活塞卡钳与加大通风碟以利制动表现，不过为了达到RUF改装的最高宗旨Complete Car依然可每日使用，因此悬挂上除了量身订制的赛车悬挂以外，可提高车身50mm更有利于停车与日常生活使用。

外观近乎原厂化的设计手法更是RUF成立至今近30年的一贯风格。

    此外RUF在经历20年黄鸟传奇后终于正式宣布最新CTR 3的现身，完全颠覆现有中置发动机设计加上宽轮距，都是提供驾驶在高速时能稳定操作的重要功臣，而车身方面更是以轻量化铝合金、碳纤维材质与镀锌钢来构成主要车室架构。

    动力基础也是将CTR3推向超跑之作的重要关键，3.8升配上KKK双涡轮发动机使得最大马力达700hp/7000rpm与92.8kgm/4000rpm，而左右独立Intercooler更是提高涡轮工作效率的重要因素，最终使得CTR3做出0～100km/h缩短至3.2秒与极速375km/h。

19寸锻造圈与多活塞刹车系统升级使得抓地力、操控性与制动表现足以应付650匹的动力负荷。

     Hamann这个在德国与全球相当知名的改装名厂，旗下针对Ferrari、Porsche、Lamborghini与BMW车系均有相当深厚与完整的改装功力，而近期也推出以Porsche 997 Turbo为动力基础的Stallion版本，Stallion乃是「种马」之意，代表着Hamann Stallion除了血统纯正之外，经由改装大厂的操刀，整体性能表现更是不在话下。

Hamann 997全新力作Stallion亮眼上市

    既然拥有独立制造厂的身分，对于车体修正来说更是易如反掌，Hamann工程师为了彻底改造Stallion，将997车顶进行削低工程，在降低车高80mm之后，车体看来更为低扁、流线，而风阻系数也能有效降低以增进极速表现。尤其全新车顶采用轻量化钢材加上A、B、C柱进行强化与上掀式车门，都让人见识到Hamann改装名厂不凡的操刀实力。

针对Porsche车系Hamann向来以外观的改装手法也正式升级为Complete Car，鲜明夸张的操刀风格更是令人难忘。

    为提升Stallion高速稳定性，Hamann在空力性能方面也做了其他细部强化，左右两侧增加的扰流翼虽不影响车头造型，但藉由侧裙向下延伸使得车侧气流减少流入车底的可能性，这使得高速时能有更佳的稳定性。

以实用性为前提的动力提升让Hamann Stallion并未有令人为之震惊的狂暴性能，不过高达630匹与0～100km/h加速仅需3.3秒的表现，对于日常生活也已相当够用。

    车尾仍是沿用997 Turbo原厂尾翼来提供高速稳定的下压力，不过下方额外设计的进气导孔则替双涡轮水平对卧发动机带来高效能进气量。

    至于车尾后保杆工程师也巧妙配置两侧不同需求的散热孔，以利用对流方式达到加速降温效果。

暖色系的内饰风格仍是Stallion的设计主轴，额外高档的皮革材质也能增加车室氛围的高质感。

    在动力性能上，Hamann特别针对这具3.6升水平对卧双涡轮发动机换上两具加大VTG涡轮，加上高流量进气滤芯、金属触媒与不锈钢排气管等周边搭配以及电脑程式改写，使得Stallion发挥高达630hp的动力表现，加上变速箱沿用Tiptronic六速手自动挡使0～100km/h加速仅需3.3秒即可完成，极速也推高到359km/h。

极度夸张的上掀式车门也是Hamann改装名厂最爱的外观改装手法。

    底盘方面，Hamann另外开发出一套可降低车高20mm与强化阻尼专用悬挂套件，搭配前8.5J后12J2与245/30ZR 20、325/25ZR 20性能胎。

动力名门之作Gemballa Avalanche GTR 800 EVO-R

    向来以Porsche为基础来打造超高性能市售车的改装大厂Gemballa，先前针对997车系也推出过自然进气与涡轮版为基础的Complete Car，尤其是Avalanche GTR Evo系列更在同级竞争对手间制造不小的震撼弹，尤其600～750hp与70.4～99.9kgm的最大动力输出确实傲视群雄，不过向来以动力名门自居的Gemballa并不以此为满，旗下工程师又再次将Avalanche打造出GTR 800 Evo-R终极式样。

GTR 800 EVO-R字样搭配GT车系专用左右双出尾管，让不凡的性能实力不言可喻。

    发动机方面Gemballa依旧以996 Turbo作为基础，特别针对腹内发动机连杆加以强化，而汽缸头也更换GT3-R专属物品，增压器部分涡轮也换上Garrett T035涡轮增压套件，至于原先3.6升水平对卧发动机在800Evo-R之上已将排气量拓缸至3.8升，此外前置Intercooler、变速箱冷却与双片式竞技离合器也是不可或缺的改装重点，如此使得最终动力输出更一举从750hp暴增至800hp/96.9kgm，超高性能演出更让0～100km/h只需3.3秒，而极速也突破370km/h大关，惊人的性能表现不愧为Porsche动力名门之作。

令人梦寐以求的Gemballa专属可调赛车椅，不论在质感或包覆性都是上上乘。

    在车身外观上最显著之处则是采用全新的GT大灯与发动机盖特殊扰流造型，藉由减低车头气阻、增加车头下压力与加宽轮聚等改变，提高车辆在推升极速时的稳定性，后保险杆以及扰流尾翼也同样采用GT车型专用套件，并整合左右双出尾管于后保杆内，除了让车尾拥有更完整的线条之外，对于整体跑格也有提升的效果，而空力外观大量采用轻量化碳纤维材质更能有效减轻额外负载。

全新开发的车前保杆、发动机盖与专属导风孔让车头气阻能有效降低并增加下压力。

    在GTR 800 EVO-R使用的底盘调校部分，因应强大马力与轻量化双重需求下，特别采用Gemballa Racing 20寸三片式锻造铝圈与前255/30ZR 20后335/ZR25 20 Yokohama AVS Sport系列性能跑胎，悬挂系统则选用H&R强化阻尼的减震筒与短弹簧搭配，加上三段式稳定杆来强化钢性以应付高速所需。  

Sportec Complete Car正式亮相SPR1超凡演出

    近年来迅速窜红的9ff，可说是欧陆市场近期以来在高速领域中拥有耀眼的明日之星，尤其每当9ff推出最新力作时，也正代表极速障碍不断再次推向更高领域，尤其在2004年，拥有743匹马力的9ff 9F-T6跑车在Nardo做出372.2km/h，与隔年840匹马力的9F-V400将平均车速推升至388km/h ，如此遥远的速度屏障在9ff致力改装之下却已提前完成，可见得对于追求速度方面9ff早有自己的改装见解。而针对Porsche 997车型9ff目前已推出Turbo系的全面改装套餐，从最初阶520hp的Performance Kit T-1到Super Racing Kit T-8高达910hp都能选择。

    针对旗下最强997 Turbo，工程师沿用原厂3.6升双涡轮水平对卧发动机本体直接将6缸拓至4.0升，其余周边连杆、活塞、汽缸盖与凸轮轴也同时升级，不过单就排气量加大似乎还不足以压榨出近乎千匹的狂暴动力，因此针对增压系统不仅换上9ff自家全新GT900水冷滚珠式涡轮增压器之外，还更换全段不锈钢排气管、订制排气头段、100钼金属触媒、高流量空气滤清器、加大喷油嘴与发动机监理程式进行修改。

因应马力提升所产生的高热使得工程师重新修改车尾空力外观，搭配Intercooler配置与特制集气罩让发动机冷却效率与进气温度都有更佳表现。

    虽然有如此强大马力输出，但是原厂似乎对于空力外观上并未有过多著墨，刻意低调的外观风格正是羊皮狼的最佳写照，9ff仅额外安装前下扰流与可调整式后尾翼以增加下压力，不过针对车身重量瘦身工程还特别换上碳纤维车门、发动机盖与车顶让车重有效减轻至1300kg。

    有超狂猛的动力演出底盘也要同步升级，为了应付大马力特别配置前8.5J 245/30 ZR后11J 325/25ZR 20寸胎圈，而刹车系统也准备前12后6多活塞卡钳与浮动式加大碟来提供强大制动力，至于维持车辆稳定的悬挂系统也更换上4段阻尼与8段弹簧 ​​可调竞技用套件，让高速时能有稳定的车身动态。

高质感真皮桶椅配上麂皮营造出双色内饰让SPR1展现出更浓厚的运动风格。

    向来擅长保时捷动力改装的瑞士Sportec，虽然成立至今仍未有辉煌的战功彪炳，但实用与稳定的改装手法也在保时捷动力特区吸引不少玩家，尤其先前针对997 Turbo所推出的SP580 ，经由电脑与进排气重新修正后就能轻松输出580匹，对于绝大多数车主而言已相当足够，不过比起老字号改装大厂Sportec似乎仍缺少镇厂的Complete Car，为此Sportec也在今年3月瑞士举办的日内瓦​​车展中展出当家首部Complete Car SPR1，这除了让瑞士改装厂Sportec晋级超跑改装界之外，更让全球车迷见识到高超的技术水准与实力。

    Sportec所打造的SPR1以Porsche 997车身为主体，而动力系统则以996涡轮增压发动机强化，不过针对动力套餐仍有T70或是T80两种不同输出的发动机可以选择，最猛暴的T80可输出高达800hp/8200rpm与89.7kgm/4800rpm的最大动力表现，如此使得SPR1在0～100km/h加速表现上仅需3.0秒即可完成，而0～200km/h加速更只花费8.6秒，最终极速达到380km/h，不过这都只是Complete Car所具备的基础，对于环保方面SPR1还符合严苛的欧盟第四期环保法规，这才是改装实力以外的最难之处。

高达8200rpm断油区与410km/h时速表让SPR1高性能动力表现不容轻易挑衅。

    由于动力经过大幅提升，对于发动机散热与Intercooler的配置更重新修正车身后半部造型，在进气孔与叶子板宽度上都重新打造后，特别将Intercooler改置于左右后叶子板内侧后缘，而特别增加的集气罩可有效提高冷却效率，使发动机能提高耐久性与输出表现。

    至于SPR1在车室内部的铺陈也不马虎，除提供麂皮覆盖的中控台 ​​、内饰饰板与座椅之外，喜爱真皮材质的消费者同样也能额外选择，不过最让人血脉贲张的就属极限达410km/h的时速仪表，虽然日前挑战400km/h并未成功达阵，但超高性能演出让驾驭者绝对不容小觑SPR1的潜在实力。