素净的黄色涂装，所有外观维持原厂配置，除了Low-Down的车身高度与双出排气尾管外，外表几乎看不出经过改装的痕迹！发动发动机，首先传入耳中的为60mm手工排气中尾段的低沉声浪，轻踩油门，随即发现转速表攀升的速度跟一般Focus 2.0S不同！
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| 发动机室看起来与原厂无异，但动力心脏早已被Mazda Atenza(台湾名为Mazda 6 2.3S)所搭载的L3-VE发动机所取代，同时换上Cosworth 256° Hi-Cam，输出表现大幅提升，低速扭力输出极为充沛、油门反应相当轻盈 |
为了改善原厂疲软的动力，Tuner为车主换上Mazda 6 2.3S所搭载的L3-VE发动机，藉由2.3升的大排气量来提高输出效率，攸关NA发动机高转输出效率的汽缸头，除了 进行进排气道抛光外，再换上Cosworth 256° Hi-Cam套件，让高转速域的输出曲线向上延伸，发动机管理系统则沿用原厂ECU，来维持行驶时的正常运作，在完全没有加装任何电装品的辅助下，原厂ECU的管理能力稍嫌不足，尤其是换装高角度凸轮轴后，高转速应有的输出表现完全被封印，实为美中不足之处。底盘部分则换装BC Hi-Low Kit避震器，搭配Hardrace可调式束角与倾角调整器，来提升操控与行路表现。
零四成绩：16.4sec＠141.4km/h
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| 发动机室看起来与原厂无异，但动力心脏早已被Mazda Atenza(台湾名为Mazda 6 2.3S)所搭载的L3-VE发动机所取代，同时换上Cosworth 256° Hi-Cam，输出表现大幅提升，低速扭力输出极为充沛、油门反应相当轻盈 |
挂上D-BOX进行零四加速测试，此车的低速扭力相当充沛，起步时不需刻意拉高转速，车身即可向前奔去，换上二档加速G值与贴背感依旧持续明显，三档后加速明显趋弱，尤其是6000转后的动力表现似乎被封印无法发挥，最终获得16.4秒、通过时速141.4km/h的零四加速成绩，若能将发动机管理系统升级来调校改装后的供油与点火模式，让低转速的扭力输出能与高转速的马力爆发相连接，此车的加速表现将有相当宽广的提升空间。
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| Tuner手工制作的60mm双出式排气中尾段，声浪低沉饱满，尤其是拉高转速时高亢声浪，足以让人血脉贲张 |
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| 底盘部分以原厂尺寸轮胎搭配BC Hi-Low Kit避震器，与Hardrace可调式倾角与束角调整器，操控性能提升不少 |
经过腹内强化的2.3升发动机，搭配Cosworth 256° Hi-Cam套件，以及日系机王F-Con V Pro精心调校，展现「NA一拜」的气势与魄力。
相较于前一辆兄弟车，此车同样以2.3升L3-VE发动机为基础进行动力改造，在同样维持自然进气的前提下，Tuner将发动机本体进行大幅强化，包括曲轴万转平衡加工、四缸平衡配重、活塞加以WPC硬度强化处理，最后在组装时同步换上Eagle专用强化波司，让发动机本体不论在耐用度与运转精致度上皆有大幅度的提升。
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| 发动机室铺陈相当整齐，尽量维持原厂配置，为了让散热效率提升，车主将原本应有的摇臂盖饰板拆除 |
除了发动机本体外，汽缸头的加工则是此车输出表现的关键所在，由于车主要求NA自然进气的极致表现，故Tuner首先从国外订购L3-VE发动机专用的Cosworth 256° Hi-Cam与强化气门弹簧等套件，同时将汽缸头进行进排气道抛光、进排气门加大的强化工程，此举让发动机高转速的输出曲线彻底延伸，至于动力升级后的发动机管理，则交由日系机王HKS F-Con V Pro来执行，透过V Pro强大的功能与Tuner的精心调校，让改装后应有的动力水平完全发挥，值得一提的是，Tuner将此车原有的电子节气门废除，改以流用自Subaru B25C STi版本发动机的拉索式物品，一方面加大节气门的口径进气量，另一方面可让此车拥有更加优异的油门反应与输出顺畅度。此外，包含强化汽油泵浦、加大喷油嘴、手工排气中尾段等发动机周边，当然也在改装清单之中，为的就是让改装后的发动机表现能够完全发挥。
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| OZ铝圈、215/45R17的Toyo R1R跑胎，搭配四活塞刹车套件、BS Hi-Low Kit、Hardrace可调式鱼眼束角与倾角调整器，加上底盘强化衬垫，操控、制动与行路表现皆大幅提升 |
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| 外观几乎维持原厂，唯一与原厂不同的即为此车的侧裙，车主表示这是全车外观唯一的「改装物品」 |
底盘部分，轮毂尺寸依旧维持原厂规格，但换上OZ铝圈与215/45R17的Toyo R1R跑胎来提升抓地力，并搭配特别订制的BS Hi-Low Kit避震器，以及Hardrace可调式鱼眼束角与倾角调整器、Hardrace全车底盘强化衬垫，不论是操控与行路表现皆大幅提升。
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| 经过腹内强化的L3-VE发动机，搭配由Cosworth 256° Hi-Cam套件加持的汽缸头，以及Tuner手工执行的进排气道抛光、进排气门加大的强化工程，高转速的输出表现令人激赏 |
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| 动力升级后的发动机管理交由F-Con V Pro来执行，这在Focus车系是极为少见的作法，Tuner成功整合欧日不同讯号传输形式，经过悉心调校后，让此车应有动力表现得以发挥 |
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| 内饰换上二张AGR桶椅，搭配SRR三点式竞技安全带，战斗气息顿时提升许多 |
零四成绩：16.0sec＠144.0km/h
实际测试，此车与前车相同，都拥有相当优异的低转速扭力输出，所以起步不需刻意拉高转速，3000转左右离合器接合瞬间，伴随轮胎传来阵阵尖叫，车身开始向前猛冲，换上二档轮胎再度叫声连连，随着转速攀升，时速也不断向上飙升，在高亢尖锐的迷人排气声浪伴随下，此车的动力曲线令人激赏，低转速充沛的扭力输出，恰好与延展性及高转马力表现作衔接，一直到8000转断油前，仍未感觉动力衰退的现象，最终在拖着1.4公吨的车重下，零四测试依旧轻松缴出16.0秒、通过时速144.0km/h的优异成绩，若能对车身进行轻量化，以及各档衔接较为顺畅的齿比搭配，此车的加速成绩绝对有挺进15秒内的惊人实力。
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| 为了让输出曲线更加顺畅，Tuner将节气门更换为Subaru B25C STi版本发动机的拉索式物品；为了保有稳定的怠速与冷气系统，原本的电子节气门则移至驾驶座下方，同时将讯号回馈给原厂ECU，让发动机系统在怠速时能顺利作动，其他行驶时则交由F-Con V Pro来控制 |
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| 为了让输出曲线更加顺畅，Tuner将节气门更换为Subaru B25C STi版本发动机的拉索式物品；为了保有稳定的怠速与冷气系统，原本的电子节气门则移至驾驶座下方，同时将讯号回馈给原厂ECU，让发动机系统在怠速时能顺利作动，其他行驶时则交由F-Con V Pro来控制 |
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| Tuner手工制作的60mm全直通排气中尾段，效率优异声浪一流，完全展现高转速时NA发动机特有的迷人高亢怒吼 |
DS晶片改装将动力提升至270ps，着重底盘设定，让动力彻底发挥。
虽与前述的二辆同属Focus车系，但此车为2007年出厂的ST车款，搭载与Volvo 850T5R相同的2.5升五汽缸涡轮增压发动机，原厂输出数据达225ps，因此车主在动力并未大幅度更动，仅换装Devil排气尾段同时搭配DS动力升级晶片，重新调整供油点火模式，让输出表现小幅提升至270ps。
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| 发动机盖换装KC碳纤维制品，仿WRC战车的造型，多了二个散热孔，有效地降当发动机室温度 |
外观方面也几乎维持原厂设定，仅更换了KC碳纤维发动机盖，仿WRC战车的造型，多了二个散热孔，有效地降低发动机室温度，同时与黑色车体相呼应所以不甚明显，刚好符合车主低调的个性。底盘则是此车改装的重点所在，轮毂维持原厂18寸规格，搭配YX Hi-Low Kit避震器、YX鱼眼式仰角与束角调整器等，让底盘的灵敏度大幅提升，当然操控表现也会同步升级。
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| 维持原厂18寸规格的轮毂，搭配YX Hi-Low Kit避震器、YX鱼眼式仰角与束角调整器等，底盘灵敏度大幅提升、操控表现同步升级 |
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| 动力部分仅换上DS SCT晶片升级系统，在Model B的状态下，此车拥有270ps的输出实力 |
零四成绩：14.9sec＠158.2km/h
上车实测，ST给人的感觉与2.0S相去甚多，虽然内饰铺陈大同小异，但组装品质却有很大的差异，尤其是底盘清晰的路感回馈，以及车身刚性所带来的扎实感，令人信心十足大脚油门。动力提升后的加速力道果然不是盖的，2500转左右即感觉强大的贴背加速，经过DS调校的程式，让最大增压值不断维持在1.0kg/c㎡上下，直到断油前依旧维持相同表现，换上四档不久即通过400公尺，此时D-BOX屏幕显示的最佳成绩为14.9秒、通过时速则为158.2km/h，对于重达1.5公吨的中大型房车来说，这样的成绩可说是相当优异。
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| 发动机室几乎为原厂设定，唯一的改装品仅为KC进气强化套件，以提升进气效能 |
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| 换装Devil双出式排气尾段，声浪低沉饱满且安静，同时兼顾排气效率 |
手工管路、大型前置Intercooler、加上大涡轮高增压，日系动力提升手法上身！
此车为本单元中所介绍Focus车系的动力之王，依照所使用的涡轮机与增压值来换算，此车的最大输出应介于300～350ps之间，不过其改装手法对于欧系车来说相当特别，几乎完全采用日系车外挂涡轮的动力升级方式，来进行改装，前保杆内硕大的Intercooler，似乎在宣示此车不凡的动力输出。以原厂发动机为基础，将原本的K-03涡轮机升级到TD-06 20G，搭配手工烧制的进气管路、进气泄压阀等全数上身，动力升级后的发动机管理仍交由原厂ECU执行，再加装一颗Haltech F10A供油电脑来控制外加的二支喷油嘴，以供应加大涡轮机后充足的油料！至于增压值则以加装的Tial Wastegate控制在1.0～1.2kg/c㎡，如此作法对于采用欧系管理系统的Focus ST车系来说似乎不太恰当，极有可能造成ECU供油点火模式不稳定，长时间处于闭路模式(发动机有问题的状态)，或者学习阶段，而直接影响此车的输出与行路表现。
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| ST车型原厂配备的空力套件相当富有运动风格，当然成为其他Focus争相流用的最佳选择，保杆内隐约可见的Intercooler则说明此车不同凡响的输出实力 |
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| 发动机室仍旧维持原厂配置，来自Volvo 850T5R所搭载的直列五缸2.5升涡轮增压发动机，为此车的动力来源 |
底盘则是此车另一精髓所在，首先换上Tuner自制的强化发动机脚，彻底克服ST车款发动机脚耐用度不佳的缺点，搭配小一级的17寸OZ铝圈与225/45R17 Toyo R1R跑胎，以及YX鱼眼束角、仰角调整器、NUTS滑动鱼眼铁套等，让操控性能大幅提高，唯一美中不足的是前车主所换装的不知名国产避震器，以及原厂不够犀利的刹车系统，让人无法有充足的信心面对弯道。
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| 换装小一级的17寸OZ铝圈与225/45R17 Toyo R1R跑胎，以及YX鱼眼束角、仰角调整器、NUTS滑动鱼眼铁套等，让操控性能大幅提高 |
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| 此车发动机管理沿用原厂ECU，但加装Haltech F10A以控制外加喷油嘴来供给充足的油料 |
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| 此车为2006年所引进的第一批ST车款，原厂配备的大型尾翼，颇有WRC战车的竞技风格 |
零四测试残念
实际测试，此车的输出表现的确可以用「暴力」来形容，由于大涡轮高增压的设定却缺乏相对应的发动机管理统，让动力输出相当「不安定」，甚至有时好时坏的现象，测试当天，此车一档起步轮胎连连尖叫，伴随着阵阵白烟，车身几乎停留在原地不动，换上二档好不容易车身终于向前推进，但却发生离合器严重打滑现象，转速表不断狂飙、时速却无法相对提升，甚至传出浓厚的烧焦味，第二趟上诉，甚至出现涡轮管路破裂、无法增压的状况，零四测试只得以「残念」收场。
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| 为了确保发动机在激烈驾驶时维持正常运作，车主加装Defi D-Link排温表与国产Boost Meter来掌握发动机状况 |
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| 后保杆上的拖车勾为车主加装的饰品，原厂配备的双出式尾管与车尾线条融合出浓厚的运动风格 |
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| 底盘达人信安展哥特制的超短防倾杆李仔串，能有效抑制ST原本严重的推头与侧倾现象，让操控表现更上层楼 |
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| 手工管路、手工排气头段，以及Tial Wastegate等日系车外挂涡轮的改装方式，在此车上通通看得见 |
300ps最佳代步车 不论是外观、内饰还是底盘设定，都有优异的水准与表现，加上300ps左右的动力输出，令人爱不释手的性能钢炮首选！ 此车不论在外观、内饰以及底盘上的改装搭配，都是本单元所介绍车辆中最为紧绷的，加上300ps左右的最大输出数据，实在是性能钢炮的最佳代言人！
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| 外观部分换装KC制全套空力套件，包含前后下巴与侧裙，经过手工加工的后保杆，相较于原厂物品多出了散热孔与后下扰流装置，整体视觉效果大幅上升，搭配双出式手工排气中尾段，同时兼顾效率与美观，更加突显此车「性能钢炮」的运动风格 |
外观方面，换装KC全套空力套件，包含前后下巴与侧裙，经过手工处理后保杆，多了散热孔与后下扰流装置，让此车的外观更加动感。内饰方面则大量采用手工碳纤维饰板，包含中控台台、前后门把等多处小地方，都可以见到车主精心妆点的个人特色。
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| 外观部分换装KC制全套空力套件，包含前后下巴与侧裙，经过手工加工的后保杆，相较于原厂物品多出了散热孔与后下扰流装置，整体视觉效果大幅上升，搭配双出式手工排气中尾段，同时兼顾效率与美观，更加突显此车「性能钢炮」的运动风格 |
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| 18寸大脚搭配225/40R18 Continetal跑胎，视觉效果提升许多 |
动力部分，此车以原厂发动机与涡轮机为基础，仅以DS SCT量身撰写的300ps模式，将原厂ECU内的供油点火模式改写，最大增压值提升至瞬间压力1.2kg/c㎡ 、持续恒压为1.0 kg/c㎡，为了对应这样的动力，同时保持发动机最佳的工作环境，车主同时加装了NUTS加大水箱、大型Intercooler，加上手工制作的进气管路，以及76mm全直通双出排气中尾段等，大幅提升发动机周边与散热系统的工作效率，让改装升级后应有的动力表现完全释放。
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| 保杆内的大型Intercooler有助于降低进气温度、提升涡轮增压效率；车牌固定处的碳纤维饰板，是车主用心妆点的个人风格 |
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| 中控台、中央扶手、排档座以及前后门把上，皆可见到手工碳纤维饰板的踪迹，这是此车与众不同之处 |
「底盘」则是此车最为精彩的改装部分，首先换上18寸大脚，搭配225/45R18跑胎，视觉效果与抓地力大幅提升，其他如特别订制的YX Hi-Low Kit避震器、YX鱼眼束角与仰角调整器、YX鱼眼前三角台、自制强化发动机脚、以及NUTS滑动鱼眼铁套等所有底盘关节几乎全数改为鱼眼结构，再搭配信安展哥特制的超短防倾杆李仔串，让此车底盘脱胎换骨，弯中表现极为犀利，同时保有优异的乘坐舒适。
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| 此车的动力主要来自于DS SCT晶片改写程式，目前使用的为300ps的运动模式，最大增压值约在1.0 kg/c㎡左右 |
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| 底盘改装为此车的精髓，包括YX Hi-Lo Kit避震器、YX鱼眼束角与仰角调整器、YX鱼眼前三角台、强化发动机脚、滑动鱼眼铁套等，所有底盘关节几乎全数改为鱼眼结构，弯道表现极为犀利，同时保有优异的乘坐舒适感 |
零四成绩：14.8sec＠160.1km/h
在测试之前笔者就已预测此车将可在本单元中，拿下零四成绩最佳头衔，不过在实际测试时却发生小小插曲，第一回合以拉转速的方式起跑，结果轮胎尖叫连连，从一档到三档都在打滑，不仅做不出好成绩，还造成离合器过严重打滑的状况！经过休息与冷却后，离合器回复正常，这回采用3000转、半放离合器的方式起步，加速表现果然不同凡响，车身不断向前冲去，换档之际虽仍有轮胎尖叫，却不至于产生打滑现象，最后0～400m冲刺的成绩为14.8秒、通过时速160.1 km/h，以些微差距夺下本单元零四最速头衔，不过在二档换三档、与三档换四档等高转速区间进行档位变换时，也再度暴露离合器不敷使用的困扰，测试完毕同样产生浓浓的烧焦味，不过笔者相信只要克服离合器严重打滑的困扰，此车应有机会挺进14秒头，甚至挑战13秒台的加速实力！
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| 由底盘达人「信谙」展哥设计制作的强化发动机脚，彻底解决了连原厂都束手无策的发动机脚耐用度问题 |
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| 清爽整齐的发动机室，即使经过相当幅度的改装，看起来也和原厂相差无多，这是欧系车与日系车改装前后最大的差异 |
