素有「台湾AE86」之称的裕隆速利303，是目前能见度最高的国产FR车款，同时也是台湾漂移赛事中能见度相当高的车辆。现行的四门速利303代号B310，在日本当地从1978年开始生产，一直到1982年停产，算得上是AE86前辈级的车款，不过由于裕隆导入该车国产化之故，台湾一直到1992年才停止生产。
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台湾所生产的速利303青一色搭载A12A发动机与四速手动挡变速箱，最大动力虽然「仅」有68匹马力与9.7kgm扭力，但配上830kg羽量级的车体，一点也不会有「力有未逮」的感觉。在动力改装方面，一般玩家都会选择换上同款排气量较大的A15发动机与五速变速箱，再辅以进、排气、点火系统、高压缩比活塞、腹内强化、高角度凸轮轴等，再换装双喉双化油器甚至四喉化油器系统，如此一来马力可以提升至100匹左右，搭配轻量化后起步加速完全不会输给双凸喜美！尽管速利303可以改装的套件不少，但动力顶多在100多匹左右，而且改装起来的花费绝对不会比Silvia之类的涡轮车便宜多少，因此异种移植其他车款的涡轮发动机绝对是较具C/P值的做法。
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| 这辆「国产之光」速利303动力方面移植Silvia S13的SR20DET发动机本体，原本马力已有205匹的实力，为了漂移所需更大的动力因此更进一步将发动机进行动力升级，换上改装用歧管、5号涡轮、前置进气冷却器等，动力初估在250匹以上，战力颇为惊人！ |
这辆黄色的速利303，车主本身就是从事漂移活动的新手，本来想购入Silvia作为漂移练习车，但改装费用过于昂贵让他却步，不过在因缘际会之下他以极低的价格购入这辆车台状况不错的速利303，但却没有发动机，车主干脆一不做二不休，选择一具状况不错的Silvia SR20DET发动机来进行移植。
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| 这辆「国产之光」速利303动力方面移植Silvia S13的SR20DET发动机本体，原本马力已有205匹的实力，为了漂移所需更大的动力因此更进一步将发动机进行动力升级，换上改装用歧管、5号涡轮、前置进气冷却器等，动力初估在250匹以上，战力颇为惊人！ |
其实FR车款异种移植发动机不像前驱车那么复杂，因为纵置发动机固定位置在前下担上，只要制作转接座或修改原来的发动机脚位置几乎都可轻易置入，然后再连接中央传动轴即可，后差速器与后传动轴都不必更改，接着就是电脑线路的部分，这更简单，由于速利303原本是机械式设计并无ECU电脑，因此只需直接将SR20DET电脑线路直接拉到车内即可，难度并不会太高。
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| 这辆「国产之光」速利303动力方面移植Silvia S13的SR20DET发动机本体，原本马力已有205匹的实力，为了漂移所需更大的动力因此更进一步将发动机进行动力升级，换上改装用歧管、5号涡轮、前置进气冷却器等，动力初估在250匹以上，战力颇为惊人！ |
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| 这辆「国产之光」速利303动力方面移植Silvia S13的SR20DET发动机本体，原本马力已有205匹的实力，为了漂移所需更大的动力因此更进一步将发动机进行动力升级，换上改装用歧管、5号涡轮、前置进气冷却器等，动力初估在250匹以上，战力颇为惊人！ |
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| 为求轻量化内饰均已全数拆除，仪表板由于更换发动机系统因此已无原先功能，仅换上一颗转速表，而座椅方面则是使用Sparco桶椅，以便因应漂移时的侧向G值。 |
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| 为求轻量化内饰均已全数拆除，仪表板由于更换发动机系统因此已无原先功能，仅换上一颗转速表，而座椅方面则是使用Sparco桶椅，以便因应漂移时的侧向G值。 |
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| 副驾前方中控台上方，设置了赛车必备的断电、启动等开关总成，右侧五颗监控仪表则能让驾驶方便监控发动机工作状况。 |
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| SR20DET原厂电脑就放置在手套箱中，并外挂黄金版e-manage来进行供油调校，由于动力方面仅小幅升级，因此不需使用全取代型电脑。 |
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| 漂移时前轮抓地力相当重要，因此本车使用AD07来提供优异的抓地力，不过在车主不断狂练之下，这条AD07已经接近「光头胎」的程度。 |
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| 超轻车体加涡轮发动机 马力/重量比超具优势！ |
