台湾奔驰改装Part 1：NA VS. KOMPRESSOR

    随着C63 AMG正式补齐奔驰性能车的战线，这也代表着高性能M156的NA世代已正式全面降临，取代M112、M113挂机械增压辅助是好还是坏目前仍无定论，唯一可以得知的是两者都拥有高性能实力，与超跑平起平坐的惊人加速力道至今仍是令人难以忘怀。

奔驰机械增压世代最著名的性能代表作莫过于E55 AMG，拜M113 5.4升V8发动机大排气量之赐加上?氏增压器的辅助下，原厂高达476匹马力的性能令人着迷。

    到目前为止能在台湾创下最快纪录的几大性能车系绝对会有它的身影，E55 AMG凭借V8发动机大排气量加上高效率?氏增压器的压榨，476匹的实力早已奠定扎实的性能基础，后续动力还有大幅升级空间的情况下往往摇身成为狂暴的国道杀手，即便千万超跑也不见得能够与其相抗衡，这也是为何即便奔驰原厂已全面替换M157发动机成为新世代性能旗舰，高性能机械增压仍旧相当受到台湾玩家所喜爱，为此笔者特别网罗台湾奔驰车系中三大机械增压代表，分别为C32 AMG E55 AMG与多数买家所熟悉的C200K，详尽的解说除了让读者能清楚了解目前台湾实际改装实力之外，还特别针对国外63 AMG发动机动力提升的手法与改装达人作更为详尽的见解，更全面的自然进气与机械增压对决你还能错过吗？

随着后继AMG部门开发全新M157 6.3升V8双凸发动机，在更大排气量与高转速的条件下马力表现可达457hp～525hp，强悍的性能输出大幅超越M113原厂实力。

    奔驰车系中2000年起最受瞩目的高性能车款之一莫过于W203的C32 AMG，原厂代号M112 3.2升的V6发动机外加腹内机件锻造强化与Kompressor双重辅助下使得原厂即可爆发354匹马力，以马力与车价相较计算，近乎1匹＝1万元的价值相当受到性能车迷的喜爱与认同，毕竟自动挡车款能有高性能演出明显在便利性上大幅胜过以往手动挡性能车，对于加速时更只需踩下油门即可轻松享受直线奔驰的快感。

堪称最入门又能拥有高性能演出的奔驰机械增压发动机就属C32 AMG所搭载的M112 3.2升V6发动机，原厂即可输出354匹的实力加上后续改装仍有相当大潜力可发挥，要突破450匹大关并非难事。

    即使在后继W204推出C63 AMG之际，更大马力输出与全新操控特性似乎造成中古C32 AMG本身的车价冲击，不过实际上C32依然能够保有相当程度的稳定性，原因在于除了本身有「基础功力」之外，对于后续提升性能上增压器仍扮演极重要的关键性，且加大普利盘能直接提升增压器空气压缩效率以增加进气量后，加上进排气抛光、更换全段排气管、高流量空气芯以提高气体流速外，电脑程式重新修正之下全面提高性能输出，使得C32轻松拥有四百匹以上的马力表现。

空调冷煤管汽油冷却器在启动冷气后能有效降低汽油温度，进而有效利用雾化汽油来降低发动机过热而产生爆震的问题。

    不过为了确保高性能动力输出后，发动机本身带来更大热能无法有效冷却进而产生反效果，因此在强化性能同时相关周边机件同样需要提升其散热效能，这辆C32正是藉由变速箱冷却器、加大水箱与增加Kleemann水泵浦来同时替发动机与变速箱「降温」，除此之外机械增压本身工作效能提升同时，压缩空气同样使得进气温度升高而降低含氧量，为了有效降低进气温度，前置进气Cooler扮演重要的把关角色。

藉由原厂更新外壳手术之下旧式钥匙同样能翻新增添高质感。

    为了让发动机工作效能有最佳演出，改装者更针对细部机件同时升级，包含汽油冷却器、加大节气门、汽油调压阀甚至提高发电量的150A发电机等都是改装重要项目，更为全面的改装方式使性能提升与发动机耐用度能画上等号。

相当受到台湾玩家所喜爱的红标BBS多片式锻造轮毂除了增添性能气势之外，有效减轻大脚所带来的负重更有利于加速表现。

    以中阶改装幅度的C32来搭配加大节气门与高电量发电机的新设定之下，其加速力道上的展现虽然仍不及「插Cam」或加大排气量更为极限的动力输出表现，不过极为轻快的加速性平顺中带有后续推升力道展现，使得0～100km/h也能作出5.3秒的实力，以实测成绩搭配改装项目来看，适当改装花费即可有正比的加速力道与高性能实力，对于更贴近一般消费者的C32 AMG而言确实是极佳入门性能车的首选。

    至于操控表现，为了让舒适型的奔驰车能有更佳的操控表现，尤其在高速巡航或厮杀时车身动态能呈现稳定状态，因此底盘除更换18寸BBS LM2减轻升级大脚所带来的重负担之外，更为直接的路面回馈与加大胎宽更能给予车辆最大抓地面积及路感。悬挂系统与防倾杆同样也是底盘升级的必要品，为了提供更多减震阻尼设定特性，Bilstein PSS9算是欧系车最常见的安装首选，不论对于舒适性或更为运动风格的乘坐感都能快速调整而设定完成。

实际以D-Box 0～100km/h测试，这辆中度改装C32可轻松跑出5.3秒的佳绩，若是换上高角度凸轮轴甚至加大排气量的改装方式，逼近5秒的水准应该指日可待。

    既然悬挂强化后要使操控还能有更直接的反应并强化车体刚性，似乎前后防倾杆就有更换的必要性，而H&R强化防倾杆正是升级底盘的利器，加粗防倾感直径与强度还能使得方向盘更为沉稳与灵敏，对于有改装悬挂系统的奔驰车确实相当实用。

 C32改装明细

    能同时拥有大排气量V8发动机运作的舒适性，还能有高效率机械增压的强力奥援，这就是奔驰E55 AMG（W211）迷人的魅力所在，相较于前一世代W210的E55 AMG甚至最新E63 AMG，两者在于仅以5.5升(单凸)或6.3升(双凸)自然​​进气发动机动力作为输出后盾，在少了Kompressor的辅助下马力提升势必有所限制而影响其加速反应，这也正是W211 E55 AMG广受重度热血玩家喜好的主因之一。

    M113型原厂马力输出高达476匹的优势下，扭力表现更是直逼72kgm，以一辆奔驰车而言超高性能演出更是直接向千万超跑下战帖，虽然E63 AMG重新开发高效能双凸发动机，加上V8发动机6.3升大排气量发动机的优势下，使得最大马力提高至513匹，不过实际中低加速特性仍旧不敌增压系统轻快又威猛的特性，尤其增压本体更换加大普利盘提高工作效率后后续威力更是狂暴。

在加大节气门、高流量空气芯、进排气抛光与更换排气管后，加上机械增压器与曲轴普利盘重新搭配工作效能更是大幅提升，近乎550匹的性能表现后续仍有可提升的潜力。

    目前在E63 AMG推出市场之后，W211 E55 AMG的中古价格似乎并未受影响，高居两百万以上的车价仍受消费者喜爱与认同，毕竟一辆能同时保有身分象征又具有高性能输出的豪华房车，在台湾不但是公路极速杀手，动辄300km/h以上的实力更是改装车迷所瞩目的焦点。

为了避免换上轻量化普利盘而导致中尾速反应变差，甚至发生尾速「倒减」的情形，因此特殊配重加大普利盘对于增压发动机改装上就显得格外重要。

    针对这辆E55 AMG要直接提升动力输出就必须增加发动机进气量，因此除了更换加大节气门、高流量空气芯、进排气抛光与换装高效能排气管之外，改装者还换上重新配重并加大的普利盘(过轻的普利盘会降低极速)，发动机硬体重新调整后点火与供油程式更重新撰写以全面压榨出更高的性能表现。

大幅提升动力所带来的高热若没有妥善处理可是会造成发动机严重的伤害，因此换上冷却效率更高的加大水箱与增加Kleemann水泵浦才能有效替发动机降温。

    为了延续发动机与变速箱等耐用度并同时降低高性能输出额外带来的高热，因此还特别换上加大水箱与增加Kleemann水泵浦，使得散热系统能有效负荷热能避免发动机温度过高，而变速箱同样也必须因应瞬间高扭力所产生的额外热能容易使内部机件因过热而产生衰退，因此特别加强的变速箱冷却器对于传动系统可是扮演相当重要的防护工作。此外扮演燃烧与冷却相当重要的汽油同样加装汽油冷却器以提高汽油雾化的散热能力，更为全面的进排气与冷却系统提升使得发动机与周边机件的耐用度能随动力提升而增进。

沿用原厂配置的八活塞卡钳特别换上加大刹车总泵使得以往制动力不足的情形能大幅改善，而19寸BBS RSGT轮毂除了提供更为肃杀的外观气势外，更宽的轮胎面积则提供最佳抓地力。

    实际架上D-Box实测，改装幅度仅算中度的E55 AMG仍是轻松跑出0～100km/h 4.9秒的加速表现，尤其中段100km/h后的推升力道更是展现出大排气量加机械增压的威力，碍于测试地点加速路段受限，不过短短不到300公尺的距离即可冲出近乎150km/h的末速，可见中高速域才是其发挥的最佳舞台。

头段之后连接的直通中尾段加上高流量触媒更有助于中高速的加速反应，而排气声浪更能呈现浑厚澎湃的音频。

    由于奔驰原厂针对E55 AMG车型已配置高低可调气压式悬挂系统，因此车辆可依使用路况不论停车场或高速路段都可进行高低或阻尼调整，相当实用又高档的悬挂不需额外进行更换。至于原厂配置的AMG八活塞卡钳往往碍于刹车总泵力道不足而无法有效提供充足的刹车力道，为此改装者直接更换加大总泵以利其制动表现，不过后刹车卡钳仍为原厂四活塞，对于高速急煞时可感觉后续推力明显是制动不足，为此车主表示须待换上六活塞卡钳后才可解决此困扰。为了配合更为肃杀的外观特性，胎圈特别升等为19寸BBS RSGT以维持一致性。

超大马力输出的E55 AMG在0～100km/h轻松跑出4.9秒，加速表现实力相当惊人，而河滨公园短短路程即可达到近150km/h的末速更是展现其中高速域的加速能力。

 E55 AMG改装明细

    在台湾算是最多奔驰车主购车首选的C200K，在小排气量与增压器的辅助下也能轻松提升动力表现，不过多数车主仅止于普利盘加大、进排气抛光与电脑程式修正，要能有更为抢眼的加速实力与大马力输出似乎在改装上仍有调整的空间。不过在介绍C200K后续改装前仍必须提醒读者其四缸增压发动机的差异性，发动机代号为M111的2.0升与2.3升本体是以铸造完成，这也就是车友所俗称的红头发动机，至于近年来原厂推出1.8升的M271发动机则是采用轻量化铝合金材质作为本体，由于1.8升发动机在原厂特别调校下拥有较高的性能输出与马力峰值，但就两者在后续改装上的品质而言，重度改装玩家仍是首选以铸造而成的M111发动机较具耐操优势，但两款机械增压发动机的动力提升方式并没有因此有太大差异。

    这辆C200K正是以M111的2.0升铸造发动机为基础，藉由更换喷油嘴提升原厂供油量，加上汽油调压阀与汽油泵浦调整汽油压力，而机械增压普利盘也更换成加大物品以提高增压值。至于一般提升进排气量采用歧管内部抛光以增加流速。在进气量提高的情况下排气端更是改装上的重点，要避免排气回压过高而影响发动机运作，甚至产生排气温度过高的危险情形，因此改装者特别以加大管径的手工排气管以增加排气效率。

拜C200K(M111)本身为铸造发动机极为耐操的优势下，虽然原厂动力输出与C32 AMG有极大的差异性，不过在后续发动机周边机件的强化下性能表现仍是相当「有够力」 。

    在提高机械增压值后空气压缩所产生的高温仍会影响进气温度，为了有效降低温度达到最佳燃烧混合比还特别加装前置Cooler，而刻意加装的空调冷煤管汽油冷却器在启动冷气后还能有效降低汽油温度，进而有效利用雾化汽油来降低发动机过热而产生的爆震问题，加上水喷射在机械增压值达到一定程度时能自动开启洒水装置以冷却水箱温度，对于重装版的C200K更显重要。

要应付进气温度因高增压而瞬间升高，特别加装上的前置Cooler能有效利用撞风效应使得进气端温度有效降低。

    C200K经过重度强化后的加速成绩更是令人期待，拜普利盘重新配重加大的情况下，起步瞬间发动机反应并未因进排气修正的影响丧失低速扭力，反倒是展现出原厂平顺的加速力道，不过随着转速迅速攀升后，瞬间的加速力道突然暴增使得达到二档换三档时车速已完成0～100km/h的测试，最终结果作出6.5秒的惊人水准其后续惊人的加速力道若非中度C32 AMG很难与其相抗衡。

高Bar数的机械增压所带来的额外热能，光是依靠原厂配置的散热系统肯定炸发动机，为了要确保发动机能维持正常耐用度，除了换上加大水箱与增加水泵浦之外，相关的机油与变速箱仍需加装冷却器以维持其工作温度。

    除了动力方面做了大幅度更动之外，对于底盘等相关周边机件改装者同样全面进行升级以达成最佳操控性，除了悬挂系统换上Bilstein PSS9以达到硬派的回馈路感，防倾杆也改由H&R强化物品所取代，胎圈更是升级为C63 AMG专用18寸铝圈与性能胎，至于刹车系统为了因应大幅强化后的C200K动力，一般原厂刹车卡钳早已不堪负荷的情况下，卡钳已升级为前六后四配上加大碟片以提供精准的制动效果。

提升进气量与增压效率之下排气系统同样全段更换上加大口径物品，更为顺畅的排气效率使得低速并未丧失扭力，中高速域更能降低排气回压以发挥提升加速性。此外台湾奔驰车系极为罕见的LSD改装品竟赫然安装于C200K之上，有了LSD的辅助不但能增进操控乐趣，疯狂的漂移动作也能轻松完成。

    另外一般奔驰车虽然为后驱设定，但几乎不常见到差速器的强化品，多数C32与E55仍是原厂设定配置，为了有更高操控极限与锁定率，特别移植上的Kleemann LSD则能使平时成熟稳重的奔驰特性摇身成为富乐趣的漂移式样，对于大马力的后驱车可说是最具改装C/P的逸品，此外为兼顾发动机与传动系统等周边防护除了加装机油冷却器之外，还特别增加变速箱、方向机与LSD等冷却器来确保工作温度。

AMG的空力外观再搭配新式样的五爪轮毂造型，完全将W203呈现出更为年轻新颖的气势。

    为了呼应更为强悍的性能表现，除了外观采以AMG极为性能化的空力套件之外，还另外增添些许碳纤维饰板加以点缀黑色系来呈现独特的视觉感受，不过重点来了对于内饰上的设计风格车主似乎不甚满意原厂式样，为了独树一格并打造全台唯一的碳纤维式样，更是花费重金逐步完成终极战斗内饰，其概念融合奔驰旗下多款性能车型的风格加以进化而成。

要有效提高制动力最完美的搭配莫过于前六后四多活塞卡钳与加大碟，不论在精准度或前后力道的分配都是最均衡与正确的组合。

    打开车门一看大面积的碳纤维纹路早已完全取代原厂皮革设计，不论是中央扶手、内饰饰板与皮革，甚至连仪表板、椅背与A、B、C柱都完全更换为碳纤式样，极为运动化的氛围使得旧款W203也能有新车的质感，而内饰除了大量采用与众不同的碳纤维装饰之外，还有W203车型极为罕见的后座儿童座椅也在此车现身，原来这是C55 AMG车上的标准配备，在一般C-Class车型(W203)上并未列入选配。

重度改装的C200K并未因大幅度改装而显得难以驾驭，实际加速表现仍能呈现出平顺的线性输出，而0～100km/h更能够跑出5.6秒，若非碰上重度改装C32要甩开此对手颇具难度。

为了要有与众不同的内饰风格车主更是花费重金打造全新视觉感受，全面换上的碳纤维内饰饰板除了替W203换上新的车室氛围之外，极为年轻运动化的碳纤纹路更能令人感到热血沸腾。

除了大量换装碳纤维内饰饰板，后座更是拥有C55 AMG所标配的儿童安全座椅，不仅提供乘坐时的安全性，在台湾W203车系中极为罕见的独特性更是笔者首次所见。

奔驰车要换上赛车椅似乎在风格上仍稍嫌不适，不过能同时维持原厂座椅的舒适性又能像移植赛车椅般充满浓厚竞速风格，其实可以利用前座椅背更换为碳纤维式样的造型，这一来两全其美的改装方式确实让笔者都心动了。

内饰皮革与饰板大量采用碳纤维所取代，可算是台湾独一无二的改装方式，而饰板内镶上大大的AMG Logo更是与DTM式样有异曲同工之处。

C200K改装明细

    对于台湾改装车除了介绍上述三大增压常客以外，笔者另外还要介绍V6单凸自然进气(M112)与L4双凸机械增压(M271)两种玩法，奔驰车型的多数买家可千万别错过。

    由于W220 S350本身因为车重高的因素，即使V6发动机3.7升的排气量加速力道上仍是稍嫌不足，为了有更佳的性能表现车主特别将自然进气发动机进行强化，虽然马力输出效率仍不及机械增压发动机，不过实际改装后的反应却令笔者相当惊奇与赞赏。为了使马力与油门反应有提升效果，因此改装者针对普利盘特别换上配重后的加大品使得油门反应更顺畅。

    此外自然进气发动机所需提高的进气量，还特别藉由高流量空气芯、进气歧管加大与内部抛光等三步骤并同时配合加大节气门使得吸气量大增，而全段排气管同样配合进气量更换手工管路，在硬体周边全面更换后电脑程式还特别针对点火与供油重新修改以发挥其NA实力。

缺少机械增压的辅助下要压榨自然进气发动机就必须朝进排气系统与电脑程式下手，虽然提升效率与范围仍有其先天因素限制，不过实际改装后的加速力道与反应即使在S- Class上也能有轻快感受。

    实际加速反应虽然称不上十足贴背感，不过那股行进间回油再重踩油门加速的冲刺力道却明显优于以往的平顺感受，瞬间犹如脱缰野马的W220 S350又能有极为平稳的发动机运作，对于多数买家而言确实能符合其用车特性。

当进气量藉由高流量空气滤芯、进气歧管内部抛光加大并同时配合加大节气门使得吸气量大增同时，为了避免排气回压过高而导致加速力道无法施展，因此更换上全段大管径排气系统也是必要动作。

    对于台湾奔驰1.8升机械增压(M271)在动力上仍嫌不足的车主们有福了，赶在截稿前夕一部搭载双增压系统的C230K已悄悄现身，由于小排气量加机械增压辅助效果有限的情况下，齐柏林小开因此采用外加涡轮的改装方式来延续加速力道，由于目前仅求省油好开，涡轮增压值只维持在0.4Bar(机械增压值不变)，实际的加速力道能有效弥补中高段加速，极为平顺的加速性只需花费15万对于C230K的车主而言可说是一大利多。

W220 S350 改装明细