Infiniti旗下G系列车款所搭载的VQ35DE发动机，在原厂力求突破与精密材质组装设计下，拥有相当优异的出力反应，也因此才能屡获国际发动机大奖，甚至到后来的VQ35HR与VQ37VHR诞生，其发动机输出效率更是来到车坛顶尖水准，而这样的进化不只提高原厂的动力表现，相对也增加不少改装时的难度，我们就来看看同为VQ发动机，但不同的监理系统与进气方式，到底增加了多少的改装难度。
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| 2006年份以前的G35 Saden/Coupe所搭载的发动机为第一代的VQ35DE发动机，最高出力为280hp/37kgm且为单节气门设计，从现在的角度来看虽非顶尖，但在当时可是属于高效率的自然进气发动机。 |
在改装VQ发动机的技术方面，目前改装VQ发动机最大宗的以VQ35DE为主，搭载这款发动机的车型有350Z、G35、M35、FX35等，基本的改装方式大多是使用国外改装大厂所推出的套件为主，像是HKS、GReddy、Power等，都有推出改装的涡轮套件，此外，HKS与Stillen机械增压套件也是不错的选择。在发动机腹内强化方面，各大厂也都推出锻造套件，不论是活塞、连杆、曲轴都有多样的产品可以选择，甚至JUN还推出3.8L的扩缸强化套件。所以VQ35DE安装硬体方面几乎已经没有任何困难，唯一一点必须注意的，就是碍于空间的问题，使得涡轮头段无法等长化，加上原厂水温管路过于复杂之故，所以通常VQ35DE涡轮化之后最大的困扰就是水温、排温、排压过高，除非能够克服这点，否则即使发动机腹内使用锻造零件，依然无法打高增压值至1.0bar以上，除此之外，大致上这具发动机的改装都已经非常成熟。
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至于出力较高的VQ35/37VHR发动机呢？目前搭载VQ35HR发动机的车款，有2006年后的G35 Saden、G35 Coupe与新款FX35，至于搭载VQ37VHR发动机的车款，则有G37 Coupe与最近刚上市的火红跑车370Z等，由于这两具发动机内部的监理系统早已全部升级，节气门的数量也从原先的单颗，进化为三缸对应一颗节气门，以获得更均衡的进气量，因此改装时的瓶颈就出现在软体系统上，以目前的日系改装电脑等级来看，是无法完全对应涡轮化的供油、点火控制，很容易出现异常情形，因此目前才较少见到新款双节气门发动机改装增压系统的实例，反倒是2005年分车款的改法较为夸张，不过2006年后的车主也先别失望，目前台湾几家专攻电脑晶片改装的店家，如Superchip、Chiptronic，早已引进VQ35/37VHR发动机专用之改装晶片，补强原厂供油程式不足后，所能提升的马力值以法总所代理的Superchip来看，VQ35HR可以有28匹的增幅，VQ37VHR则有31匹的提升，由于原厂发动机输出就已不弱，因此改完晶片程式后的极速都可来到260km/h的水准，马力值绝对是以应付一般路上使用。
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| 这具配有双节气门设计的VQ35H发动机，为台湾2006年以后的G35 Saden/Coupe所搭载，发动机最高出力为311hp/36.5kgm，且断油转速从原先的6800rpm后移到7500rpm。 |
VQ35DE
此发动机缸径×行程为95.5mm×81.4mm，实际排气量3498c.c.，压缩比为10.3：1，VQ35DE的缸体设计与VQ30DE相近，不同之处除了排气量外就在于加入了VVT可变气门正时系统，输出动力为228～298hp、34～37kgm，从2002年到2006年间，连续五年获得Ward's 10 Best Engines大奖。VQ35DE发动机大量使用高科技发动机制造技术，像是强化的连杆、轻量化凸轮轴、平滑等长的进气歧管、侧边镀钼材质的轻量化活塞、高流量的节气门等，让这具发动机效能更佳，是目前日产最多车款使用的发动机。
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| 2007年底开始于台湾正式出售的G37 Coupe所搭载的发动机，则为第三代也是性能最强的VQ37VHR发动机，最大出力为328hp/37kgm，在可变气门正时与扬程双系统加装下，不只低速扭力充沛，高转速时的马力表现更是源源不绝。 |
VQ35HR
这款荣获2007年度Ward's 10 Best Engines的发动机，是日产针对VQ35DE发动机进行改良的作品，其HR字样意指「High Revolution或High Response」（高革命性或高反应性），除了CVTCS双连续可变气门正时控制系统外，还加入了NDIS缸内直喷供油系统，同时加大曲轴直径让断油转速得以延后至7500rpm，并将压缩比提高至10.6：1，可产生311hp/ 6800rpm最大马力与36.5kgm/4800rpm最大扭力。
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VQ37VHR
目前日产VQ发动机系列的最新力作就是VQ37VHR，此款发动机获得2008年Ward's 10 Best Engines奖项，其缸径与行程为95.5mm×81.4mm，实际排气量上升至3696c.c.，最大马力328 hp /7000rpm，最大扭力则为37.0kgm/5200rpm，相较于前一代VQ35VHR发动机，VQ37VHR有35%的机件修改，马力值则上涨10%左右，而断油转速再次延伸至7600rpm。在这次的进化中，除了排气量提升外，最大的改良就是VVEL连续可变气门「正时」与「扬程」新科技，透过减少进气阻力并整合气门启闭最佳时机，再加上双节气门设计，让高转速的输出潜力发挥到淋漓尽致，此外，VQ37VHR采用赛事发动机常见的双片式铸造汽缸本体及梯状结构，与一般单片式铸造的汽缸体相较，拥有优异的强韧性和耐用性，此外对于降低运转震动和提升发动机转速皆有所助益。目前搭载这款发动机的车款有Infiniti G37 Coupe与Nissan 370Z两款。
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