Fortis的电脑系统可说是日系国产车截至目前最复杂的一套，大量的感知器将发动机、变速箱、刹车彼此连动，动一发牵全身，因此本月找到一辆将涡轮增压值突破0.8bar的Fortis绝对是车界新闻。而且这次还要连同Fortis变EVO X外观的高完整度实车一起纳入报导之中，想知道这两位首度将Fortis动力、外观进化成EVO X的达人在哪吗？请继续看下去…
 |
| 久违了！Lancer Evolution的拉力赛英姿。 |
Part 1
EVO X的快狠准
Fortis发动机传动升级
Lancer Evolution是全球最热门跑车之一，「快、稳、准」可说是全新Lancer Evolution X的设计经随，而这三项精随中除了「全时四驱系统」所负责的「稳」之外，象征「快」的4B11 MIVEC涡轮发动机与象征「准」的TC SST双离合器六速自手动挡，都是国产Lancer Fortis值得效法的对象。
 |
| Fortis的发动机与EVO X同为4B11本体，因此只需在加装涡轮前先强化活塞、连杆即可 |
Mitsubishi历经九代才将MIVEC可变气门技术与4G63这颗涡轮发动机相结合，却在一切臻至完美后，将4B11这颗全新发动机导入十代EVO，与4G63相比，4B11发动机86×86mm的缸径冲程正方体比更为完美，且MIVEC不只是进气可变，连排气也都可变了，钛合金涡轮和铝合金发动机不仅比4G63铸铁轻上12.5公斤，原厂即打入1.6kg /cm2的增压值，更一口气粉碎铝合金本体不耐用的成见。而如同以往国产Lancer/Virage时期的4G92/4G93加挂涡轮，Fortis连发动机型号都与EVO X一模一样的4B11(1.8L代号4B10)想加挂涡轮，理论上更应该没有问题。
 |
| TC SST双离合器六速自手动挡的换档反应已完全超越纯手动挡的速度，离合器片数颇多，有助于减少离合器打滑的机会说 |
据说Fortis外挂涡轮的硬体工程确实难度不高，大约三天即可安装完成。这辆Fortis的涡轮乃是使用正EVO X的涡轮TD05HA-150G6-12T，以求符合4B11的特性，肚内使用CP活塞、订做Eagle H锻面连杆、大小波斯、38mm的内泄式Wastegate 、进气泄压也是内泄式，全车安静无声，即使重踩油门也听不出来，但问题是电脑调校方面却又花了约30天摸索。
 |
新世代车用ECU逆修正速度之快已不是新闻，因此改装店家常将注意力集中在O2 Sensor，偏偏Fortis最快的回馈讯号是Air Flow而非O2，且Fortis的O2修正速度会随着加速、排温变化，去修正燃油，温度愈高，速度愈快，O2修正的速度就愈快，甚至连双CPU的AEM F/IC可程式电脑都跟的有点吃力，因此车速愈快、温度高时，还要再靠MAF空气流量计来抑制，才不会进入限速40km/h的保护程式。
 |
| |
Fortis的电脑在目前国产车当中可说是最难调校的一种，全车故障码将进800个，比马3、Focus、Civic 8、CR-V、Grunder、Savrin还复杂，光一个O2就有40个故障码，回想当年全车故障码不到20个的思域K6/K8，我们不难明白为何4B11这颗2.0升发动机，可以载着1350公斤的车重，跑出K6/K8那种1.6升发动机的油耗。
 |
| Y2K这套Fortis自动挡涡轮系统打到0.7bar，外加Wastegate、排气管 |
因为Fortis这种新电脑是读取Cam的系统，所以O2讯号会与Air Flow、点火、失火、点火角度、主副油门连动，所以想要做到与原厂一模一样，讲实在AEM F/IC这类等级的电脑还做不到，只能尽量调整到接近原厂。而且因为F/IC不能进点火、也没有加速补正，所以对这种无段变速的车而言，低速表现比较吃亏，比原厂NA的表现强不了多少。因为Fortis没有分电盘先从硬体退点火角度，而是靠系统约28度的自动进点火范围去修正，但扣掉15度的发动角度，剩下13度的进点火范围实在不太够用。
「Fortis最头痛的还是变速箱」，首先是外挂涡轮后一定要用手自动挡模式，如果使用一般自动挡的D档模式，会从头到尾都6500rpm，变速箱5分钟就挂点。」想解决这个问题，即使是HKS F-Con V Pro目前最新的3.3版也无法处理，因为V Pro虽能对应大多数的自动挡变速箱，却唯独对CVT没辄，因此Fortis的CVT自动挡变速箱还是需要用原厂电脑来控制。可能要试试看AEM EMS这种标榜可写「自动挡变速箱换档时间」、「电子油门加速补正」和「节气门加速器」等功能的高阶电脑，不过产品介绍虽是这么说，却还没人使用过。而且CVT类型变速箱的承受力可强化幅度不高是众所皆知的事，因此增压值打到0.8bar已是原厂变速箱所能承受的安全极限，虽然该车曾经将增压值催到1.2bar，都仍能维持排温、排压、水温、油温、空燃比等数据正常，但日常用车时还是将增压值降回0.8bar比较保护变速箱。
 |
| 想要压榨更大的动力，移植五速手动挡变速箱是最具C/P值得改法 |
此外，Fortis这颗CVT变速箱的用油条件也相当严苛，使用非Fortis原厂CVT变速箱油便会造成变速箱受损，这一点原本想借着某牌CVT专用油来降低变速箱工作温度的改装者便有亲身体验，0.8bar即产生严重抖动的离合器打滑迹象。而这个情形，也让本次采访这辆涡轮Fortis的实测成绩留下未知数。不过乘驾这辆Fortis约一个小时的时间，无论市区走走停停或高速公路的重踩油门，其表现都相当令人满意，虽然低速扭力表现平平，但改装店家将涡轮延迟控制在近乎没有感觉的程度，使得市区代步既省油又好开，而100～200km/h的部分，从70km/h的预加速开始就一直贴背。但是若要将增压值长期保持在1.2bar，虽然SST六速双离合器绝对称得上是高科技梦幻逸品，但移植五速手动挡变速箱对现阶段改装厂具备的知识与料件取得便利性而言，才是最具C/P值的首选。
 |
| Fortis原厂自手动挡反应相当迅速，不过CVT的「玻璃」特性，容不得丝毫差错，增压值1.2bar已是相当危险的程度，Y2K建议一般客人增压值0.8就好 |
 |
Part 2
德日空力变脸套件
EVO X Look相似度90%
Fortis的4B11发动机外挂TD05HA-150G6-12T可说是动力EVO X化的最佳写照，但Fortis的外观可看性终究还是比EVO X差一大截，因此由德日空力研发设计生产，这套首度出现的Fortis改EVO X外观套件，一问世即引起热烈讨论。
 |
| 德日Fortis改EVO X的变脸套件 |
很明显的日规Lancer Fortis的外观与EVO X和Ralliart有着极高的相似度，叫人一眼便可认出其家族血缘，不过发动机盖、叶子板还是少了热血的开孔设计，后保杆也没有扩散器的扰流功能，所以严格说来，日规Lancer Fortis离EVO化还有一段距离。
 |
| 日规Galant Fortis虽然明显具备Ralliart的外观血统，但在细节部分仍比EVO X少了几许杀气 |
德日空力这组Fortis改变脸套件的精神，在于它并非向三菱原厂采购昂贵的EVO X车体钣件和大灯，而是透过自家设计的「大包、发动机盖、叶子板」罩住Fortis的原厂大灯，利用「大包、发动机盖、叶子板」的轮廓，改变大灯造型。另一方面，EVO X的鲨鱼头造型对Fortis车迷而言无疑是外观系中的最高性能指标，进化为EVO X是不可避免的事，但为了规避触即专利著作等相关法律问题，这组Fortis改EVO X Look的大包，乃是以「参考」、「临摹」的方式重新开模制造，绝非拿原厂EVO X钣件翻模拷贝而成。
 |
不过著作权的问题虽然规避掉了，这套「临摹」的唯妙唯肖的EVO X Look仍有个潜藏危机，那就是外界谣传中华三菱将自己卖起「鲨鱼头Lancer」，所以才会在前两个月推出400部「Lancer Fortis iO科技进阶版」，若这个传闻属实，那么德日这套Fortis改EVO X组件将面临滞销的危机。所幸中华三菱的官方说法表示：「暂时无此打算」，所以喜爱EVO X的Fortis车主们不妨参考这套经济实惠的变脸套件。
