这趟APR美国之旅除了能够亲眼目睹专业厂队如何打造赛车和经营赛队之外，最大的丰收就是能亲身试驾Golf GTI MK6这辆连美国本土都还未上市的新车，这部由美国福斯原厂提供的实车乃是交由APR研发2.0 TSI发动机Sage 3晶片的实车，全美仅有两部的其中一辆就在APR，可见两间公司的关系密切。
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| 碍于后期MK5上的TSI套件才刚开发完成，这辆MK6暂时只灌入Stage 1程式，其余一概保持原厂，正好也让我们体验了最接近原厂的MK6设定 |
具原厂所公布数据，Golf GTI MK6搭载的TSI发动机，输出功率为210hp/1700～5200rpm，38.7kgm/3200rpm，我们在Opelika City测试的MK6则已灌入260hp/4700～5200rpm，41.5kgm/3200rpm ，6800rpm红线区的Stage 1晶片。试车组将1～3档都开入红线区后，发现指针会在转速到达7100rpm时定住，不像MK5会出现「嗙嗙嗙」的断油抖动，断油表现非常平顺，显示供油系统对发动机保护有加。肚内零件方面，TSI使用新的活塞、活塞环、机油泵浦、真空泵浦、高压器油泵浦和新的MAF空气流量计，压缩比从五代的10.5：1降为9.6：1，原厂公布的直线加速成绩0～100 km/h为6.9秒，DSG限速为238km/h。而电子车身稳定系统方面，MK6升级为XDS系统，比MK5用的DSC系统更为先进，作动方式更精致不留痕迹。
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| MK6的造型撷取了Scirocco的灵感，不但底盘高度降低，电子车身稳定系统也再度从DSC进化成XDS。 |
车高比MK5前轮低22mm后轮低15mm的MK6，其XDS乃是使用ABS刹车压力感知器来操作左右轮转速的作动，在弯中系统会将内侧轮的转速利用ABS降低，以辅助过弯转向性，避免弯中推头，但XDS介入的方式非常平顺，不像过去DSC介入的感觉那么强烈，给人有如行鱼流水般的驾驭乐趣，但这样的优点却因为XDS介入方式太过自然平顺，所以让驾驶感受不出这辆车的过弯临界点在哪，对一般车主而言一旦超过XDS所能负担的范围，反而会让驾驶需要负担更高的风险。
至于这辆MK6还未灌入Stage 3的原因，其实只是因为硬体套件还未生产完成，由于这辆MK6的暂时仍属美国福斯所有，所以APR在研发2.0 TSI发动机时，乃是先购入美国2008年款已更换为2.0 TSI发动机的末期MK5进行研发，据APR总工程师Mike表示：「由于TSI发动机的许多原厂零件已做过一定程度的升级，因此基于让消费者以更便宜的价格享受APR的服务理念，这辆搭载2.0 TSI发动机的MK5，不必像过去2.0TFSI的382hp Stage 3套件需另外强化汽油泵浦、低压泵浦、喷油嘴，便已达成370hp的Stage 3软体，而附加强化周边的套件，APR将会另外命名为Stage 3 Plus。」
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| 美国出售的末期Golf GTI MK5发动机已升级为2.0TSI Single Turob版本 |
对于这辆被称为Stage 3简配版的370hp 2.0TSI MK5 GTI，编辑部当然不会像只有Stage 1的MK6那般开个感觉就好。由于美国东部的夏天日落时间都在21：00左右，所以19：30时这辆370hp TSI的D-BOX首测成绩11.5秒让APR工程师不太满意，测试人员决定在所剩不多的93汽油中添加大约10公升104赛车汽油(Opelika City只有卖93汽油)，但因为APR还未正式完成TSI发动机的104汽油模式，所以原本要下班的电脑工程师Mike也被叫上来现调程式，最后在约21：15时，以临时特调的93模式跑出了10.8秒的成绩。
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「以一辆只改专用GT2863涡轮又载了两个美国大只佬和235/35R19轮毂的Golf GTI来说，10.8秒的动力表现至少已和我们缔造9.4秒的车子打成平手(甚至更强)，因为9.4秒的那辆车除了在车重、轮毂、风阻上下了不少功夫，发动机肚内也做了精密组装和进排气抛光，总公司竟然能只加一些赛车汽油，重修一下供油点火，就追上我们花了一个月多才打造完成的比赛车，让我更加佩服这群老美的专业。」
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| 2.0 TSI的Stage 3套件，使用比2.0TFSI Stage 3套件略小的涡轮，且进气系统也重新修改过。顺带提到，图中鼓风机的冷风乃是过滤自拉马力时排放的废气，极具环保概念！ |
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| 三档70km/h全油门后，冲入100km/h时的G值约有0.45，线性无衰退的力道一口气直接冲破200km/h，连突破200km/h时，都还有2.5G的续航力。 |
