Swift优异的品质想要怎么改几乎都不是问题，从重视中低速反应的机械增压式样，到完全Hi-Power的涡轮加高角度凸轮轴式样，一直以来阿华几乎都是引领潮流，这次也由阿华来提供大家两套不同性格的改装方向！
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PHASE.1机械增压Kit
主要套件
GReddy机械增压Kit
250c.c喷油嘴×4
JD普利(0.7bar)
e-manage白金版
2000rpm～5000rpm最大8kgm UP!!
机械增压最大的优点就是利用曲轴输出的动力，推动增压器将动力放大，与涡轮增压必须靠累积废气来推动涡轮叶片才能得到动力不同，因此动力可说是随传随到，也不会有涡轮增压的Lag问题。这套由日本GReddy专为M16A推出的机械增压套件，机械增压本体则是用上震动、杂音较少的3叶片橹式增压器，该增压器最大的好处就是相当便利，只要合准孔位锁上即可，原厂增压值设定于0.5bar，不过JD目前也推出专用普利将增压值提升至0.7bar。
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| M15A的发动机本体如果想用上该增压器，仅需将喷油嘴更换M16A原厂物品，再搭配可程式电脑进行修正后，即可享受到随传随到的畅快动力，尽管不如涡轮增压突如其来的动力输出感，另外无论如何大脚油门狂操它，油温始终稳定的维持在80℃上下，稳定度及耐用度更是无需多说 |
另外喷油嘴也一并更换上四支250c.c.制品，而一般涡轮增压常见的高温问题，在机械增压上几乎看不到，因此套件内也并未包含大型中冷器，只要可有效控管进气温度即可，坐进车室踏下油门，橹式增压器所发出的噪音相当轻微，而排气管的声浪也几乎没有传达至车室内，另一方面车辆的加速力道也非常奇妙，照理来说机械增压比较适合大排气量的车辆使用，动力放大的效果也会比小排气量车好上许多，也可能是Swift车重较轻，虽然Trust公布提升幅度约30％ ，不过实际加速力道更可与2.0L自然进气车抗衡。
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| 如果怕自动挡变速箱拖累整体反应，Swift特有的自动挡加大终传，也可将扭力提前释放，算是相当具有C/P值的改装 |
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| 电脑方面可选择黄金版或是白金版两种 |
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| M15A改1.7搭配Hi-Cam也值得推荐喔 |
PHASE.2锻造肚内、Hi-Cam及涡轮增压
主要套件
CP锻造活塞
M16A连杆
TD04涡轮机
250c.c喷油嘴×4
e-manage白金版
IN/EX 256 Hi-Cam
3500rpm～6500rpm最大15kgm UP!!
说到高转速大动力的Swift，当然就会马上想到搭载TD05的JD镇店之宝，虽然最大动力可达280hp，不过阿华还是无法强烈推荐给大家，为了还能保有些许实用性，及顾及高转速的暴发力下，TD04涡轮机还是会比较适合1500c.c.的小S。
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| 原厂M15A活塞，无论活塞表面或是活塞环部分，都无法面对超越200hp的动力，目前CP锻造活塞已推出M15A专用物品，也算是为M15A注入一支强心针 |
既然要一拜，当然锻造肚内不可少，CP也已推出对应涡轮及自然进气用的M15A专用锻造活塞，连杆部分则是流用较粗壮的M16A Sport原件，以及捷都店内早已备妥的各色系原厂波司(原厂波司用颜色来区分厚度)，上半座部分也换上GReddy IN/EX 256度高角度凸轮轴，而为了应付高达9.0mm的扬程，气门弹簧及气门帽也一并换上M16A Sport强化物品，最后在1.5bar的高增压压榨下，250hp左右的动力更是轻易入手。
TD04大约接近3000rpm时开始反应，约3500转即可释放动力，1.5L的排气量及仅78.5mm的活塞，TD04更可将动力延伸至6500转以后，不过想要享受这种暴力小S，手动挡变速箱的改装可不能少，如果只是AT设定保证瞬间就操爆你的变速箱。
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| TD04涡轮机在打上1.5bar的高增压后，仅1吨1的小S顿时变得相当狂暴，直接跳级挑战2.0L Turbo车也不见得吃亏 |
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| 高转速改装当然不可忘记高角度凸轮轴，这组GReedy IN/EX 256度凸轮轴，其角度并不算大，不过9.0mm的扬程配置，上半座部分也必须加以强化才行 |
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| 高增压搭配Hi-Cam让你体验不同的小S！ |
