各位专业编辑，你们好！前几个月前小弟买了人生的第一部车－Ford Tierra 1.6，从不懂车到现在爱车成痴都是因为她。话不多说，有几个问题想请教一下。
1.涡轮百百种，有HKS、IHI等，可以说明一下这些厂牌对车有何不同影响？
2.小弟的车目前已将发动机汽缸加大做NA一拜，肚内零件也稍做强化，如此一来若挂四号涡轮打0.8bar，撑得久吗？
解惑:
1.基本上涡轮的厂牌对于适用车辆并没有太直 接的影响，各厂牌基本结构亦大致相同，差别在于设计特性。选择涡轮最重要的是出风量，一般俗称的几号涡轮亦是从此延伸，其真正的判别法则是以A/R值决定，A指的是Aera区域，为涡轮排气侧入口处最窄的横切面积，R则是Radius半径的缩写，是A的中心点到涡轮本体中心点的距离，若A/R值愈小，表示排气侧入口小、相对废气流量快，涡轮排气流速快，低转速反应就好，较不会有Turbo Lag涡轮迟滞的现象，而A/R较大者则反之，但这须以同样等级的涡轮来比较才算数。
以1.6升的Tierra来说，比较适合的仍是以俗称三到三号半的涡轮为主，虽然Tierra发动机的排压颇高，多少能辅助涡轮推动，但换装过大的涡轮仍会有严重的涡轮迟滞现象，笔者推荐IHI三号半、Garrett GT-22、GT-25、三菱TD-04等，这几颗涡轮都属于较「轻吹」型，提升马力值虽然不多，但出力特性符合较小排气量车，并且涡轮中低转速开启，加速感觉会比勉强使用大涡轮但拖到高转才能发挥要来的实用许多。
2.基本上Tierra车系的发动机在做过强化后，增压值甚至可打到1.8bar，虽然是以2.0升的本体再强化所完成的改装实例，但即便是1.6升本体，经强化后亦能有耐压1.0bar左右之水准，在耐用度方面倒是无需太过担心，另一方面，现今涡轮改装之技术已比昔日进步不少，爆发动机案例不似从前时有耳闻，倒是笔者列出一些涡轮改装的注意事项，把握住这些即可轻松享受涡轮的快感。
首先，以高增压值为目标的涡轮改装，首重的自然是发动机本体的强度，依您所说已做NA一拜，该注意的是活塞部分，由于NA一拜要求的是高压缩比，与高增压需要的降压缩恰好反其道而行，因此活塞改装是必须的，无论是流用其他车型或直接更换专用锻造品，都应确保发动机压缩比能确实下降。
再者，进气冷却器、管路与供油电脑等部分是涡轮改装的关键之一，涡轮车最大的敌人就是高温，影响最直接的便是进气温度，由于空气经过压缩后温度会提高，一旦温度提高燃烧效率相对下降，进而会导致发动机爆震产生，为使进入汽缸的气体温度下降，就必须配置Intercooler，可有效避免行驶一段时间温度升高后因过热而动力衰竭，以及提升整体耐用度。
而管路及排气前段，对于外挂涡轮的车辆亦是重要的一环，对涡轮车而言，排气涡轮叶片会制造排气回压，因从排气门释放出的高温高压废气直接冲击涡轮排气叶轮，再由排气前段引导至中尾排气管排出，涡轮机才能不受废气阻碍持续接受新的废气冲击。因此前段角度较少者，增压值可较高，较能发挥涡轮实力。另外比起手工烧焊，开模制作的前段内壁平滑度较佳且维修拆装难度较低，对往后的保养较为简易。管路与排气前段相同，分为开模铸造与手工烧焊两种，优缺点也与前段类似，值得注意的是管路走法也影响到涡轮的效益，就原理面来说，路径愈长愈容易发生涡轮迟滞现象，较理想的管路仍是以距离短、转折少为重点。
最后是改装后的供油调整，由于进气量增加而配合加大的供油量，通常使用可程式电脑调整及追加喷油嘴两种方式。外加喷油嘴需要独立控制的电脑，其需有读取转速和压力讯号，借此参数判别增压值大小调整供油。而使用可程式电脑时，除能介入原厂电脑进行供油调整外，多元的调整功能也能让性能更为发挥。只是调校可程式电脑，操作者的熟悉度及专业性非常重要，调得好车会跑，调不好可是会挂点的。
结合以上观点，只要掌握周边改装的水准，Tierra要外挂四号涡轮打0.8bar，其实一点也不困难，准备好经费就把蜗牛养下去吧！（Grand）
1.6L的Tierra想改涡轮推荐的涡轮本体为IHI三号半、Garrett GT-22、GT-25、三菱TD-04等，可减少许多涡轮迟滞的问题，且又好开易养，不会有过多后续的问题。
