「头目」在电脑最终修正之后，迫不及待进行马力测试，透过Dynopack马力测试曲线可清楚得知，约4600转时两具增压值到达全增压状态，此时增压值确实到达1.2 bar，轴输出测得最大马力为230.9hp/4650rpm、扭力更是到达惊人的35.6kgm/4625rpm，与Swift原厂的110hp/14.6kgm动力比较起来，皆获得两倍以上的提升，不得不赞叹增压科技的进步。
拉完马力之后当然就是拿出D-Box的时候，直接上到某高架路段进行直线加速测试，而且针对一般道路最常使用的80-150km/h区间进行测试，首先挂上三档让时速维持在70km/h左右，油门灌下时力道随即涌出，测试三次的最佳成绩刚好10秒整，可以见得双增压的威力十足。
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| 小桃红完工之后先来到巨石工业进行马力测试，藉由马力机的曲线可以清楚看出发动机输出特性，最大马力与扭力皆在4600转左右出现，35.6kgm的扭力实在惊人 |
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| 最大马力230.9hp/4650rpm |
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| 最大扭力35.6kgm/4625rpm |
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| 直线加速刻意选定一般道路最常使用的80~150km/h区间，经过三次测试、最佳成绩为10秒整 |
笔者也利用采访完毕后短暂的时间进行试驾，低转的时候就有涡轮增压的辅助，开起来的感觉比2.0L的自然进气车款还够力，在接近四千转的时候感觉又多了一个力道，应该是机械增压开始作动了。试驾小桃红的感觉与一般的涡轮车不同，除了感觉不出任何涡轮迟滞之外 ，开起来也没有任何猛暴的感觉，不像Impreza那样会有强劲的贴背感，竟然异常的顺畅！
曾经有一些双增压的实例，但是有很多实装车现在都拆除了，主要的原因是机械无法承受两具增压器同时开的重叠扭力，首当其冲是变速箱能否承受？以及驾驶是否能够驾驭？柴可夫司机算是找到了双增压的平衡点，并且店内已有另一部Swift进行双增压改装，或许这将成为小车升级动力的另一种方式喔！
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