FF组第四位
100～150km/h：3.12秒
100～200km/h：7.34秒
花费距离：317.27公尺
想必大家都记得一举跑出D-BOX数据7.82秒的银色Tierra，之后又将记录更新至7.34秒，不过对于该车的第一眼印象笔者依然是记忆犹新，昏暗的夜晚只能隐隐约约看到该车原厂空力套件及较低的车身，不过它踏下油门瞬间，饱满的声浪在寂静的夜晚中似乎显得有些不搭轧，当笔者的目光移到前轮时，脚下的普利司通RE55S更露出诡异的气氛。
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| ENGINE 涡轮机部分由原本的HKS GT2835，更换上出风量更大的HKS 3037S，在增压值设定在1.8Bar下，最大动力更是轻易超越450hp，因此抓地力及传动系统的耐用度也成了比上次更要注意的地方。 |
该车的改装其实很简单，车主并未流用最大动力170hp的日规FSZE 2.0L发动机，而是沿用原厂仅达142hp的FS01本体，当在施以涡轮增压前，该做的强化可是不能偷懒，下半座部分换上CP锻造活塞及美制Pauter锻造连杆来应付涡轮增压带来的高温及强大爆炸下压力，不过上半座部分目前则是维持原厂，并无有强化的意愿。
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| INTERCOOLER 前置中冷器就这样静静的躲藏在气坝内，装在Tierra车上似乎显得非常协调，双层的设计更能有效冷却GT3037S所压缩过的高温空气，提供车辆爆炸性的加速性能。 |
涡轮增压最大的动力来源当然就是「涡轮」，车主目前则是舍弃早期搭载的HKS GT2835R，改采出风量更大的GT3037S来压榨动力，涡轮机方面则是换上更大颗的HKS GT3037S，在增压值设定在1.8Bar下，喷油嘴也由原本的500c.c.提升到850c.c.，最后再搭配由T1果冻所撰写的HKS F-Con V Pro将动力做重新的调校，目前最大动力应可达到450hp OVER！境界。
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| INTERIOR 内饰部分皆维持原厂设计，就连皮椅也都没有更换，依然秉持?舒适的驾驭空间，另外只仅加装Nardi三幅式方向盘及GReddy涡轮压力、排温、油温、油压、水温、燃压表，增添些许战斗气息 |
不过两轮传动车辆毕竟有动力传达上的缺失，强大的动力仅传达在两颗轮子上，打滑的严重程度可想而知，也因此该车再更换GT3037S后的成绩，也仅较先前快上0.48秒而已，要如何抑制前轮空转才是车主重要的课题，而原厂五速变速箱也随时都有壮烈成仁的下场，如果能有效解决这两点问题，要踏进7秒内绝对不是问题。
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| BRAKE、TIRE RX7原厂对向四活塞卡钳搭配上286mm的加大碟，面对这超过450hp以上的动力似乎略显单薄，而为了减少打滑装上的RE55 S全热熔胎，也让变速系统无法承受，时常发生崩齿的意外。 |
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| 0.419的最大G值出现在150km/h时，该车换四档似乎有些Lag产生，回压的速度稍微慢了点，这也点因为Tierra并无高角度凸轮轴搭配，成了比较棘手的部分。 (换档部分特别以红线圈起写上) 3档换上4档：0.34秒 |
动力改装重点
肚内机件全数强化
HKS GT3037S
T1全段排气管
HKS F-Con V Pro
