Fortis的电脑系统可说是日系国产车截至目前最复杂的一套，大量的感知器将发动机、变速箱、刹车彼此连动，动一发牵全身，半年前首度将涡轮增压值突破0.8bar的Fortis又再进化成3037涡轮+五速手动挡，直击全台最快Fortis！
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前几个月才完成涡轮改装工程的Lancer Fortis 2.0，本月又进行了加大涡轮和改手动挡变速箱两项大工程，记得当初提到Fortis 2.0所搭载的发动机与EVO X皆同为4B11，而主要差别只在于EVO X为涡轮发动机，而且是1.5bar以上的高增压。因此我们想看看这辆换上手动挡变速箱与3037涡轮的Fortis到底变得多会跑？
通常在写一般报导的时候，对于自动挡变速箱只能承受低增压涡轮的描述，通常只会简单建议高增压车主必须改手动挡变速箱，但本次这颗3037涡轮再打高增压值的4B11发动机，并非一般手动挡变速箱所能承受。事实上，半年前该车首次流用EVO X原厂涡轮TD05HA-150G6-12T时，只不过打到0.8bar就已是Fortis原厂自动挡变速箱的极限，而改装店家为车主降至0.7bar后又撑了半年，变速箱仍然受不了涡轮增压的摧残而寿终正寝。
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| 这辆Fortis的发动机本已改装EVO X的TD05涡轮，如今又升级到3037，已经快到走火入魔的境界了！ |
所以，趁着这次升级手动挡变速箱的时候，车主决定连同涡轮一起加大，但有鉴于如此强大的动力通常都会让原厂手动挡变速箱内的三片式离合器迅速耗损，所以改装店家建议直接在刚换变速箱时，顺便将离合器片升级为承受力高达1000kg的双片式离合器，免得原厂三片式离合器玩不到两个月，又得再拆一次变速箱。
除了提高手动挡变速箱的耐用度之外，本次改装店家为了符合车主对「低调」的要求，将进气和排的泄压阀路线都采用内循环式。通常进气泄压阀采用内循环式的多为欧洲车，这种内循环进气泄压阀比较不会在「松油门时」听到「飒飒」的声音，而日系车则常采用「飒飒叫」的外泄式Wastegate，像Impreza就是最好的例子。
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| 内泄式涡轮管路的走法，让该车既可享受Wastegate的精准压力控制，又不怕引来不必要的关注。 |
而与涡轮串联的排气泄压阀，千禧也为其改为Wastegate，不过很多人以为Wastegate就是「外泄式」其实是错误的！我们知道排气泄压阀有分「殴咕电(Actuator)」和「威司给(Wategate)」，两者的差别在于「殴咕电(Actuator)」到高增压时会因漏气而上不去，也就是说，假设Actuator设定在1.0bar开启排气阀门，通常0.8bar就会开始小量排气，然后到1.0bar时再大开。但Wastegate同样设定在1.0bar，确能精准的在1.0bar开启！所以千禧将排气泄压阀更换为Wastegate，但管路仍保持内泄式走法，因而兼具了Wastegate精准泄压的优点与内泄式安静无声的优点。
至于ECU程式调校的部份，本次改装店家因为改装涡轮后需要进点火的角度超过原厂ECU对应范围，所以改用HKS V-pro 3.3版，问到陈老板觉得AEM F/IC 6和HKS V-pro 3.3谁好用，陈老板表示：「要看车子怎么改？其实AEM F/IC 6也很好用，要不因为它不能控制进点火，其实根本没有必要换到V-pro这么贵的电脑。而上次没有用V-pro的原因，是因为V-pro不能控制CVT变速箱而AEM可以，所以这次换了手动挡变速箱和更大颗的涡轮后，才改用V-pro 。」
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| 有EVC控制器，平常开的时候只需要0.8bar就好，战时则可调整到1.3bar |
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| 换了3037涡轮之后，日规五速手动挡离合器内的三片式原厂离合器片，还是无法承受强力消磨。 |
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| 全车未拆的Fortis车重约有1400kg，100~200km/h花费11.75秒的表现相当不俗，想再进步1秒，不是将车内拆空，就是再多个80～90hp |
