就如同所有Civic一样，赛车的基因永远都会残留在血液之中，不管你同不同意，它就是会蠢蠢欲动，从今天这辆八代Civic就可以明显了解到为什么有人就是想将这个基因解放出来。
八代Civic推出至今已经有一段时间了，本车始终在众人的心目中维持着家庭房车的形象，很难与过去五代、六代思域的改装全盛时期联想在一起，别说是换发动机或外挂涡轮这种大改工程会在八代上见到，就连改个手动挡变速箱都相当少见，最大的原因在于国产八代Civic所搭载的动力大部分以R18A1为主，在动力要有所著墨有一定的限制，而2.0车款动力单元K20系列发动机虽然比较接近代号FN2的Civic Type-R，但购入此款的车主毕竟只是少数。
本次介绍的这辆Civic就是1.8升车款，车主原本有意以外挂涡轮的方式来提升动力，不过在店家分析后还是决定以直接更换发动机的方式比较完整。但由于日本当地FN2数量不多且车款较新，如果要完整移植至少必须购入整个车头，花费成本势必会相当高昂，因此退而求其次寻找搭载动力相同的DC5 Type-R来进行动力移植工程。
 |
| 移植自DC5 Type-R上的K20A发动机后，马力瞬间提升至200匹的水准，虽然帐面数据不大，但本田NA动力可是相当迷人的。 |
使用八代Civic 1.8进行动力移植是目前相当罕见，而操刀店家也是首度进行这项改装，经过比对之后发现R18A1有4支发动机脚，而DC5的K20A则在前方多了一支，发动机脚位置差异颇大，不过这些都难不倒改装店家，经过仔细丈量之后，店家自行制作了后面及两边的发动机脚，而最前面那支则固定在工字梁前方的横杆上，顺利解决了安装发动机的问题。
发动机固定后接下来就是线路的问题，FN2是使用较新的电子管理系统，若直接移植到国产1.8款上与原本的系统结合势必会出现许多问题，不过当前所使用的是较早之前的DC5系统，将整个电脑移植到此车上后都可以沿用原来的系统，除了时速表会有些许误差外完全没有任何问题出现。
 |
| 由于国产R18A1发动机固定方式与K20A差异颇大，因此从底盘下方就可明显看出发动机脚修改的位置。 |
实际试驾这辆八代Civic，200匹马力比起原厂1.8款来说完全就是两回事，踩下油门的瞬间就可以清楚感觉到动力倾泄而出，扎扎实实一点也没有偷工减料，透过六速手动挡变速箱更可以体会密齿比的优势，不管是加速性或减速退档就是这么的理所当然，Type-R的灵魂在此窜出。
体验了操控及动力后接着再来试试加速性能。本车除了动力移植K20A发动机外，周边部分仅更换了STD汽门弹簧、STD加大喷油嘴、店家自制头段、藤壶中尾段与HKS香菇头，变速箱也更换了STD离合器及LSD，其实都只是一些基础上的升级，经过几次测试后零四成绩约在14秒多左右，而百公里加速约在6秒尾、7秒出头上下，与笔者之前测试过原厂DC5差异不大。
 |
| 这具六速手动挡齿比绵密，换档时档位也相当清楚，要不是R18A1不能装，否则笔者个人可是相当推荐。 |
 |
| 虽然NA发动机问题较少，但车主还是装上Defi水温、油温、油压、排温表来对发动机工作状况进行监控。 |
 |
| 既然动力大幅提升，制动性也不能缺少，因此换上高档的AP四活塞刹车卡钳来提高驾驶安全性。 |
 |
| 换上DC5 Type-R上的K20A发动机后加速表现也与DC5差异不大，零四约为14秒，而百公里加速则约6秒尾左右。 |
 |
