有鉴于Golf GTI V在全世界汽车市场与改装造成一股市不可挡的气势之下，向来仅专注于超跑领域排气管开发的Akrapovic，目前除了有Porsche、Nissan GT-R与高价性能车对应产品之外，对于近年来红透半边天的VW Golf GTI同样也推出钛合金排气中尾段产品，姑且不论马力增加多寡而言光是在重量方面就能比原厂物品减轻高达6.5公斤，实际对于性能输出有更为实质的贡献。除此之外动力输出上同样也能小幅度提升，在通过Akrapovic标准测试高达1000次的严苛测试后得到平均数据，有效增加3.7hp(5440rpm)与6Nm(2830rpm)则是本产品的另一优点。
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针对Golf GTI V供油系统部分缺失的情况下，新一代2.0TFSI缸内直喷发动机使用了不同于五代配置的高压泵浦，可达到150Bar的压力推动下比起原先只有110~120Bar压力有相当程度的进步空间，这也使得燃油雾化效果更均匀，对于燃烧爆炸效果也就更佳，若在汽油品质良好的使用下经过第一阶段晶片调校点火与供油程序后，原厂动力在周边硬体不需更换的条件下即可达270hp之谱。 事实上笔者在采访过程中也曾遇见预计更换K04涡轮的重改GTI VI，虽然周边硬体管路与排气系统已同步升级，包含对应增压可能带来的高热影响，原厂配置的中冷器与泄压阀也改用加强件，不过最为关键的供油系统仍旧维持原厂，可见VAG TSI这颗发动机的潜力与实力，在后续改装上有更强悍的动力演出，值得车友们的期待。
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全新Golf GTI VI在大幅度跃进后，各部机件也都在进化之下挹注整体性能表现，其中性能车迷所关心的动力部份发动机系统进化主要都集中在汽缸头，首先是高压的强化，在机件强度不足的情况下，五代Golf GTI位于汽缸头上的高压泵浦与推送的凸轮轴，容易因润滑不足而出现凸轮轴过度磨损的情形，这一来会使得高压泵浦效能衰退，进而造成喷油嘴所需的燃油压力会无法维持，因此当车辆行驶到150?160km/h时便会出现动力丧失转速掉到怠速运转的状态。为改善此问题，六代Golf GTI发动机上推送高压泵浦的凸轮轴，已从进气凸轮侧改到排气凸轮侧，并减低推送凸轮的角度以降低磨损情形，至于燃油压力的建立，则透过原本转一圈顶三次，增加到转一圈顶四次的方式，来维持原本的高燃油压力。
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由于MED17电脑中的ECU采用英飞凌（Infineon）全新三十二位元TRICORE多工微控制器，包含了TC1796和TC1766系列，因采用微型连结部分（MLI）及标准序列和平行埠部分，具备可扩充性与快速连结部分的优势，不过在更精密而复杂的线路配置下却也造成了程式读写路径取得上的难度。 碍于系统的差异性使得若没有新一代读取设备坊间改装厂恐怕很难进行改装升级，另外全新搭载的2.0TFSI发动机早已针对前一代不良设计加以改善，这也使得后续在动力提升上更具效率与改装潜力，只要轻松撰写ECU程式就能将马力提高25~30%，就C/P值来看消费者只需花少少的费用即可有大大的性能提升，极为超值的动力改装将会持续引领Golf GTI VI的市场热度。
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