经过上期内文曝光之后，许多汽车同业皆是啧啧称奇，也都在期待进一步消息报导，因此本月在柯氏汽车即将完成阶段性任务时，再接受一次采访，有许多重点也更为明确。
过了一个月的时间，原本只有骨架的水陆两用车已逐渐完成。如同原先所设定的方式，后轮采用Subaru GC8全新五速手动挡变速箱，搭配一具来自高尔夫球车、拥有52hp马力的电动马达，变速箱与马达连接俗称「狮仔头」的部分，采用订制方式完成并与前方排档机构连结，而后方的动力桨将会连接于变速箱下方。前轮部分较为特别，最终决定使用一具30hp的电动马达，作为上岸或是辅助动力之用，在独立作动、不需换档的情况下，马达使用链条直接与差速器串连，再通过订制的传动轴将动力输出，所以此部水陆两用车是四驱设定，但不是全时四轮传动，而负责控制前轮马达作动时机的电脑仍在努力赶工之中。
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| 上个月试做的时候是使用中古的变速箱，在细节确认之后，变速箱换为Subaru GC8五速手动挡新品。 |
从此部水陆两用车的施工过程中，可看出许多柯氏汽车展现订制功力之处，除了前后轮刹车系统修改到变速箱与差速器两侧之外，采访当天可看到方向盘机构已经完成，而且拥有动力泵的辅助，向下一看，方向机竟然是放直的，而非一般车辆直接连接左右两轮的方式，正因为所有的机件都不碰水，所以各位可以注意到所有机件都在骨架内（未来包于船体之内），加上差速器与马达也占掉方向机的位置，于是柯氏汽车利用转接座连接左右两轮，克服了上述问题。至于下水之后的转向机构会是如何，此部分并非柯氏汽车所负责，所以无从得知。
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| 变速箱连接一具52hp马力的电动马达，变速箱的「狮仔头」由柯氏汽车订制完成，而下水之后的动力桨会连接于变速箱下方 |
柯氏汽车的阶段性任务已经完成，但是大家一定很疑惑，水陆两用电车的长相与用途，此车接下来将会送到造船厂进行下方船体的制作，所以未来应是一部长得像船、但有轮子的造型，而制作船体的同时会进行配电的工作，等船体完成之后会到南部厂商进行车壳打造，闲聊之中得知，此部水陆两用电车会长得像小型巴士，左右避震塔的距离与Cefiro相同，因此乘客应是坐于左右两排，预计承载10人，也透露出有生产五辆的计画，日后将会行驶于基隆河（大直桥下） ，依本刊推测，此车应该是观光用途，而水陆两用车仍有领牌方面的问题，截稿前得知，如果无法领牌，将会采用特定路线的方式做控管，不过这一切仍要完工之后才能确定。
柯氏汽车对于电力部分仍是语带保留，不过依照本刊推测，此车如果真是观光用途（无法一直充电），应该会与先前的计画相同，放置三串各有96V的镍锌电池组，不仅拥有充饱电可行驶100公里的优点，委托厂商也已为此无毒性环保电池申请专利，增加了此计画实现的可能性。
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| 目前得知仍会使用三串各有96V的镍锌电池组，不过配电的工作会与船体制作同时进行，现在是看不到的。 |
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| 前轮电动马达仅为辅助动力，所以不需与变速箱连结，直接传动即可。 |
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| 方向机摆成直的，这样才不会泡到水，并设计转接座完成转向的需求。 |
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| 这就是水陆两用车的转向总成，从图中可清楚得知拥有动力方向盘的设计喔！ |
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| 大多数机件皆由柯氏汽车订制完成，当然也包含传动轴，由此可知改装店家的功力非常了得 |
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| 前后轮的刹车组放于内侧，所有转接座皆由改装店家订制，未来所有机件都必须藏于船体内，才不会泡水影响作动性能。 |
