为了更加了解六代Golf GTI的内外精进之处与后续改装潜力，笔者趁试驾空档前往了台湾专精于VAG动力改装的TTi，请掌门人Tony为我们分析一下六代Golf GTI的进化之处与未来改装的潜力为何。
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| 据TTi掌门人Tony表示，在六代Golf GTI的发动机上可看出VW对于改善过去毛病的用心，加上这颗发动机内部诸多零件的强度已提升不少，压缩比又只有9.6，因此相当看好后续的改装潜力，改个电脑程式就能有260匹的动力输出 |
据Tony表示，六代Golf GTI于发动机系统上的进化，主要集中在汽缸头部分，首先是高压泵浦的强化，在机件强度不足的情况下，五代Golf GTI位于汽缸头上的高压泵浦与推送的凸轮轴，容易因润滑不足而出现凸轮轴过度磨损的情形，使得高压泵浦效能衰退，喷油嘴所需的燃油压力便会无法到达，会使车辆行驶到150～160km/h时，出现动力丧失转速掉到怠速运转的状态。
为改善此问题，六代Golf GTI发动机上推送高压泵浦的凸轮轴，已从进气凸轮侧改到排气凸轮侧，并减低推送凸轮的角度，减少磨损情形，至于燃油压力的建立，则透过原本转一圈顶三次，增加到转一圈顶四次的方式，来维持原本的高燃油压力。
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| 五代非常容易因提高增压值而破裂的进气泄压阀橡胶膜片，在六代上已改成强化塑钢材质，未来在强化动力输出时，可不用再担心漏气问题 |
另外，过去容易因提高增压值而破裂的进气泄压阀橡胶膜片，也已改成强化塑钢材质，相信未来在修改电脑程式提高增压值时，不用再担心进气泄压阀漏气的情形再发生。而原本容易因长时间受油气浸泡而老化失去弹性，最后出现破裂情形的油气回收调节阀（汽缸头上圆形黑色装置），也改变的原先的位置，并强化内部膜片的耐用度，至于是否能延长使用寿命，则需时间考验才会知晓。
整体来说，六代Golf GTI所搭载的这颗发动机，由于许多过去经常出现的毛病都已克服，加上腹内机件的强度亦提升不少，而压缩比也已从原先的10.5降低至9.6，更有利于改装时增压值的设定，依Tony在大陆改装的经验来看，只简单的针对电脑程式进行修改，就可将马力提高到260匹境界，因此后续改装潜力值得期待。
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| 具Tony实际比对，可以发现五、六代的Front Pipe的管路角度有些不同，现有的五代改装品可能无法共用，需另外开发新品才能改装 |
