全球节能减碳的议题仍持续发烧着，各研发单位、车厂正马不停蹄寻找替代能源，目前看来电力传动是成功率最高的方式，本月接获线报，有间动力改装老店正在进行电动车的施工，而且是水陆两用车…
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| 这具电动马达可创造出52hp的最大马力，在国外是使用在高尔夫球车上，这次则是拿来驱动水陆两用车的后轮。 |
座落于板桥的柯氏汽车本以动力改装闻名，不论是涡轮增压或是机械增压，皆难不倒柯氏汽车，但是柯氏汽车特别的地方是「自制」，从增压器的固定脚架、热交换器、多片式离合器等都有自制的实例，甚至连供油电脑也有自创的KO3制品，所以会有厂商委托设计水陆两用车一点也不奇怪。
采访当天已可约略看出水陆两用车的雏形，笔者看到只能用「赞叹」两个字来形容，所谓的「车台」部分全由柯氏汽车手工打造，长度跟所有机件位置经过与委托厂商讨论且精密计算，除了大型零件采取流用的方式外，固定座与接合面也全由改装店家手工自制打造，不过柯氏汽车仅负责结构与传动部分的施工，外观与配电部分将由其它相关企业负责。
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| 整部车的车台由柯氏汽车手工打造而成，看这个避震塔就知道结构有多么强壮，避震器则是流用Cefiro A33原件 |
既然是水陆两用车，自然有许多设计是有别于道路用车，依照目前踏板的位置看来，驾驶者未来会坐在左前避震塔上，避震器是流用Cefiro A33原件，而后悬流用卡车的片状弹簧，因为这种形式的悬挂行程较短，可避免下水时后轮悬空造成阻力过大，刹车算是水陆两用车的特色之一，因为下水之后会造成刹车生锈，所以必须将刹车移到靠近传动系统的位置，这个部分需借助柯氏汽车的修改功力，未来整个下半部将交由造船公司进行设计，刹车部分也会被包在车壳里。
此部水陆两用车的变速箱将流用Subaru WRX五速手动挡新品，并与52hp马力的电动马达进行串连，动力将由后轴输出，当然后方也会装上螺旋桨才能在水上行走，前轴也配备了差速器，目前预计串连一颗30hp的电动马达，主要做为辅助之用，特别是为了上岸时所需。重点来了，前后轴的动力系统是完全独立作动，这样一来该如何控制前轮动力输出的时间呢？柯氏汽车表示，未来会设计一颗专用的电脑，可以同时控制前后轮马达作动时间，但是细节还在讨论中，到底结果如何？目前仍无从得知。
配电的部分将由委托厂商的工程师自行制作，目前仅知道计画于中间车台部分放置三串各96V的镍锌电池组，此电池为无毒性环保制品，未来将会设定充饱电可行驶100公里，但是据柯氏汽车表示，仍有许多不确定的因素。
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| 这支牛胆的长相非常奇特，其实是柯氏汽车专为水陆两用车所订制 |
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| 这个差速器未来会摆放在前轴，刹车系统将会固定于差速器两侧，不过柯氏汽车不愿透露前后轴会采用什么方法连动，真是保密到家。 |
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| 中间这一块就是未来放电池组的地方，预计放三串各96V的镍锌电池组，目前设定充饱一次电可跑100公里。 |
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| 为避免下水时后轮悬空造成过大的阻力，柯氏汽车决定后悬改用卡车才有的片状弹簧 |
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| 变速箱将会采用Subaru WRX全新五速原件，并将刹车系统改在变速箱两侧，未来底壳包起来之后，刹车才不会泡水生锈 |
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| 车台与底盘部分全由柯氏汽车手工打造，展现专业的自制精神 |
