APR成立于1997年，也是美国针对VAG车系改装的大厂之一，也是美国VW原厂指定合作的改装厂，因此APR拥有原厂的技术奥援，旗下改装套件自然有高水准的表现。这次访的这两辆五代及六代Golf GTI同样都是改装APR二阶电脑程式，不过改装幅度都不大，这是因为本篇采访的重点在于介绍新旧发动机的差异，因此特别找来改装幅度较小的车辆，才能够真正体验出其中的不同。
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| 由APR改装第二阶的五代GTI，最大马力输出可达276匹的官方数据。 |
红色的六代GTI由于车辆较新，因此车主目前仅改装了APR全套二阶套件，包含APR进气系统与APR全段排气管，搭配二阶电脑系统升级后，官方公布最大动力输出可达到276匹马力，据经销商表示六代所搭载的新款发动机品质相当不错，以APR的套件来看，旧发动机改到三阶就必须更换汽油泵浦与喷油嘴，但新发动机就不需更换，请调校之后的动力输出也是新发动机比较优异。
而另一辆白色的五代GTI，动力部分同样也是APR二阶的电脑程式，不过周边方面却与六代不同，车主使用了Fujita进气系统，加上APR RSC全段排气管，动力输出可达280匹马力。五代的旧发动机虽然成熟，但是在改装上却比新发动机麻烦，不过只要透过套件做适当的升级，一样可以改到吓吓叫，但是所花费的改装费用会比起六代要高一些。
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| 亮晶晶的Fujita进气系统能够有效提升进气效率，动力自然也能够更为顺畅。 |
笔者针对APR改装的这两辆车进行试驾，发现不论是五代或六代感觉都相当顺畅且一气喝成，五代车款在低转速时采下油门会有一点Lag的感觉，但是动力很快就涌上来，但是说实话推力并不狂暴，但是却非常线性，高转速时愈高愈让人明白APR的优点。而六代方面，虽然帐面数据并不比五代优异，但实际上感受却令人满意，低转速表现的很活耀，几乎没有Lag的情况发生，且转速拉高后的力道比五代还要明显，依笔者的经验来看动力应该不只276匹马力，若说是有300匹的输出也不会太过份。
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| 本车的单向阀功能已经取消，再另外牵管路直接导入进气歧管内。 |
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| 六代新发动机品质相当优异，尽管APR二阶只有276匹马力的输出，但实际上却有比五代还要优异的表现。 |
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| 新款发动机因为内部追加了可变汽门扬程机构，因此由原本旧发动机的正时皮带换成链条驱动方式。 |
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| APR进气系统采用碳纤维集气外罩，不但能够阻绝热空气，还能直接导入车外的新鲜冷空气。 |
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| Nashin的四活塞刹车系统只有「利」可以形容，难怪许多跑高速或山路的车主都会选用。 |
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| 改装之后的六代GTI不但动力表现相当不错，且低转速的表现与高转速的延续性都比五代要好上不少。 |
