VW Golf R vs. MTM Golf GTI 原装或改装?

    向来是VW性能象征的Golf GTI拥有大量的拥护者，从Golf​​ III时代开始，VW试图打造一部超越GTI的车款，因此Golf VR6就此出现，刻意采用小夹角V6发动机的设计，让Golf此等小车也有机会装上六缸发动机，虽然车头偏重，配上FF的底盘设定让这部车的表现一般，不过却开启了「性能比GTI更强悍」的超钢炮之路。在VR6之后，两代的R32借着大排气量发动机与四轮驱动系统，也确实创造出了新局面，在现行的Golf VI车系上，全新的设计让「超钢炮」这个概念得以成型。

    最佳增压基础～2.0升涡轮增压发动机 Golf R与Golf GTI采用相似的发动机基础结构，虽然同为2.0升涡轮增压发动机，但其实机械结构的设计却是完全不同，在同样使用Golf VI车体的前提下，Golf R的发动机却较接近Golf V GTI。VW Golf R根据VW所提供的资料，在经过调校后这具EA113发动机最大增压值可达1.2 bar，借此提高发动机的动力输出（270hp/35.7kgm），除了涡轮增压器与重新设计的排气系统之外，发动机周边也进行了相当幅度的修改；为了对应更高的增压值，包括汽缸螺丝在内等零件都换上了强化制品，连杆也改采不同的工法制作，甚至连汽缸体都经过强化以对应更强的输出。 MTM Golf GTI相对于Golf R，这部进行重度改装的Golf GTI成为非常有趣的对比，借着使用MTM发动机监理程式，调整增压与供油点火控制，搭配来自美国的新兴品牌KTi（K-Technik international）制作的全段排气管、GruppeM碳纤维集气箱，在经过如此的改装之后，最大动力输出达306hp/41.8kgm，帐面数据甚至超过原装Golf R的表现。 Our Verdict虽然两部车使用的发动机并非全然相同（EA113/EA888），却可看出专业改装与原厂考量的差异点，原装Golf R的数据不若改装车来得惊人，不过保守稳健的作风符合原厂在经济面与耐久面的考量。Golf GTI车上的2.0 TSI发动机亦是极佳的改装平台，比照原厂的升级模式，再稍微牺牲些许噪音与油耗，制造出大马力并不是什么太过困难的问题，但在追求大马力时，难免会让动力输出曲线出现微妙的变化，此一微妙变化也会反应在车辆的动力输出特性之上。


 

Golf R的车主特别加价选配了筒型赛车座椅，展现出更强悍的运动风情，GTI原装的格纹布座椅虽然没那么战斗，但也是GTI的经典配备之一。

    难以弥补的差距～四驱系统vs.前驱系统 2.0 TSI容易改装的特质，让寻常GTI也可轻易化身为动力猛兽，若是车主与厂方胆量够大，GTI的出力要超过Golf R也非难事。但在传动系统方面，Golf R却拥有远远超过GTI的一项优势──4Motion四轮传动系统。过去曾经一度认为前轮驱动车款的动力上限约莫在200hp上下，但是新世代的底盘设计与电子系统，则让前驱车辆的马力承受上限稍稍提升；不过，当马力输出超过一定幅度之后，四轮驱动系统还是有其存在的必要性。VW Golf R车上的4Motion四轮驱动系统采用新式代的机械设计，新设计采用油浸式中央差速器，差速器采电子控制，可主动调节前后轮的动力分配，在极端情况下，这套系统可把接近100%的动力输出传递给予后轮。 极大的动力调整范围让Golf R几乎能一直维持十分中性的转向特性，仅在某些极端的小弯中会让人感到转向不足，与GTI相比，虽然方向盘的回馈感因此变得更为黏滞，但在车速较高的状况下，动态表现相对稳定。在悬挂系统设定方面， Golf R车上原厂即提供了DCC主动式悬挂系统，这套电子悬挂具备Sport、Normal与Comfort三种不同设定，驾驶人可透过安装于排挡座前方的按钮调整悬挂模式，借以适应不同路况。



 

两部车的内饰陈设基本上大致相同，仅在缝线与仪表的配色部份进行调整，GTI车主为了监测发动机运作状况刻意加上了增压表，Golf R的发动机启动按钮则是专属配备。

    MTM Golf GTI在这部改装GTI车上，强大的动力输出仅透过前轮传输至地面，难免会出现前轮抓力不足的情况，尤其是在起步或是急加速时很容易触发循迹控制系统。在高速弯道中，GTI虽然拥有颇为优异的稳定性，但无动力输出的后轴在入弯初期、重心转移时仍会有些许的漂浮感，装上大尺寸的圈胎有助于改善这个现象，但仍然无法完全避免。在悬挂系统设定上，一般的Golf GTI当然也能加价选购DCC，不过对于重口味的玩家来说，可进行更细腻调整的高低软硬可调式避震器肯定比DCC更能符合激烈驾驶的需求。 这个地方也出现有趣的歧异，原厂DCC的三段设定与改装避震器的细腻调校，对一般买家来说，到底哪一项更符合需求？DCC虽然仅有三种模式，但应足够应付多数状况，高低软硬可调避震器，却得经过细心的调校才能得到最佳化的单一设定。

 

Golf R仪表板采用蓝色指针，这是R系车款惯用的配色，GTI则采用标准的红色，两者相比，Golf R的冷冽视觉效果十分特别。

    华丽外观～霸气vs.夸张 VW Golf R为了因应大幅度增强的动力系统，Golf R的外观造型与一般的Golf GTI不太相同，造型不同的前后保杆与尺寸更大的轮毂是外观上最大的特征。VW在去年成立了R GmbH专司开发性能化套件，我们相信未来会出现更多也更运动化的作品；在轮毂部份，为了对应Golf R更为强烈的动力输出，轮毂也装上特制的19寸Talladega轮毂，买家还可选择抛光银或是亮面黑色涂装。 MTM Golf GTI跟一般的Golf相比，GTI的外观造型已是偏向运动化的设定，但改装厂总有比原厂更夸张的造形设计，让喜好与众不同的车主拥有更多的外观造型选择。本次出场的GTI，在外观部份也进行了相当幅度的修改，全套空气力学套件采用CARACTERE制品，此一套件包括前后保杆与侧裙，而为了搭配空气力学套件，车上使用的KTi排气管尾段也经过相当程度的修改，以配合整合于保杆当中的排气尾饰管。 这部车的另一个视觉重点在于MTM 19寸锻造铝合金轮毂，这组名为Bimoto的轮毂是MTM的经典款，此一轮毂的造型设计虽然较为简单，但锻造制品的坚固与轻量则是无可取代的优点。为了使用这组轮毂，轮胎尺寸也由原本的225/45/17一口气跳级至235/35/19，更宽扁的轮胎也换来较原厂设定更为优异的抓地力。



 

在原厂细密的调校之下，Golf R拥有高达270hp的动力输出，而涡轮增压发动机容易调校的特性也为这部车的性能埋下再提升的伏笔；而Golf GTI所使用的发动机其实与Golf R具备极大幅度的差异，几乎可说仅有缸径冲程维持相同数据。

    试驾及机械分析～全面性vs.惊人加速力 到底用较高的代价购买原装性能车好，还是后续追加重金打造高性能改装车比较厉害？在短暂的试驾以及机械分析之后，我们得出了具体答案。涡轮增压发动机透过周边机械结构改装后能轻易做出大动力输出，让它成为改装玩家的最爱，现在各大车厂纷纷采用涡轮增压发动机，看上的却是涡轮增压发动机的燃油效率，高输出则是次要重点。Golf R车上的动力系统确实展示出涡轮增压发动机的潜力，它的动力不仅超越上一代的Golf R32，就连油耗表现也比R32大幅进步。 从改装的GTI来看，十分成熟的改装手法与原厂升级相比不遑多让，而改装所带来的更大调校空间则让热血玩家拥有更高度的设定自由，可说是全然不同的乐趣范围，而最让人欣赏的，莫过于这部改装GTI拥有比原装Golf R更大的动力输出，与原装GTI相比十分惊人的加速力更是诱人。

 

19寸Talladega轮毂共有亮黑与亮银两种选择；具消息指出，较多Golf R车主选择黑色轮毂；而19寸MTM Bimoto锻造轮毂是MTM的经典产品，锻造制品的高刚性与轻量是其卖点。

    最终决胜～VW Golf R机械优势胜出 但最终我们把选择给予Golf R，虽然加价改装的GTI拥有较高的动力输出与更为凶猛的外观造型，但Golf R却有一项改装车所无法达成的机械优势──4Motion四轮驱动系统。在四轮驱动系统的辅助下，Golf R拥有较稳定的动态表现，而这正是与改装GTI间的最大差异。 当然我们也无意抹煞改装过程所带来的乐趣与成就感，毕竟这是一项代价相当高昂的娱乐，但可惜的是，即使全部的改装费用，恐怕还不够帮GTI移植一套4Motion四轮驱动系统，而这正是两部车间最大的差异。而这个结果是否适用所有车款的改装车与原装高性能版本？或许同为前驱的Scirocco R与Scirocco 2.0 TSI改装车，会得出跟这次全然相反的结果。

 

为了对应较强大的动力输出，Golf R换上了尺寸更大、输出更强的刹车卡钳。

    相似气氛的车舱铺陈 在内饰部份，Golf R与Golf GTI的内饰陈设其实颇为接近，仅在仪表指针、座 ​​椅布面以及皮件缝线等细部做出配色上的差异，最显眼的部份则在于方向盘下方幅条的装饰，两车分别镶上R与GTI的称号。两部车内饰最明显的差异在于前座，GTI当然采用了经典的格纹布面座椅，Golf R的车主特别加价选购了筒型赛车座椅，让车舱内的气氛显得更为战斗热血。
 

一度让人以为是碳纤维制品的Golf R后视镜上盖，其实是高亮黑烤漆制品。

改装GTI强大的动力输出让Golf R在直线上难以招架，但一进弯道，4Motion四轮驱动系统的优势就会立即显示。