FN2改装K20A发动机纯赛车化动力

    在新一代的自然进气动力系统中，最受瞩目的莫过于本田旗下的K20A发动机，而设计这款发动机最早的出发点就是源自于赛车运动，因此深受全世界本田爱好者的青睐，而原厂就搭载K20A发动机的FN2在动力上原本就已经占尽优势，不过为了Super 2000赛事，原厂动力还是不足以在比赛中具有优势。然而在FIA Super 2000规则当中，对于发动机动力有相当大的限制，无论是发动机腹内、汽门大小、凸轮轴、进、排气侧口径、歧管、节气门等，几乎都不能改变原有的规格，因此仅能够针对原有的部件进行平衡及平整化的加工，而BuddyClub-AAI车队的作法则是直接购入日本无限的整具发动机。这具发动机可是大有来头的，虽然这具无限发动机完全都使用原厂零件，但事实上包括活塞、连杆、曲轴、气门、凸轮轴等，全部都经过重新配重过，再交由无限技师精密的组装而成，确保整具发动机在工作时的平衡与顺畅度，再加上其他周边强化与BuddyClub-AAI车队技师使用AIM EFI Euro4进行ECU的调校后，动力得以达到270hp/9000rpm的水准。

FIA对Super 2000规格赛事有相当严格的规定，车辆动力经过检查后一律加上铅封，除非FIA赛事人员在场，否则一旦拆除铅封就被视为违规，以确保赛事的公平性。

    其实在所有赛车中，先不论车辆底盘、动力系统如何，最重要也最基本的就是安全性，因此具备一组坚固的防滚笼绝对是打造一辆比赛车的第一步，因此BuddyClub-AAI车队为此车按照规格打造了一套错综复杂的防滚笼，材质也比照标准使用铬钼合金，即使在赛事中遇到车辆翻滚的重大事故，依旧能保持驾驶者的生命安全。此外，一辆Super 2000的正规比赛车拆空内饰式基本原则，而内饰绝对是以简单实用为主。在这辆FN2上绝对看不到任何与竞技无关的物品，整个驾驶舱内除了Sparco碳纤维赛车桶椅与方向盘外，就只剩下防爆油箱、电子控制设备与灭火器等，此外，为了方便技师快速维修或换胎，车内还有四支气压式顶高机，造型有点类似弊震器减震筒，只要将高压管连接原本油箱孔内的接头便可快速将车辆顶起，相当便利。而驾驶部分部分包含了Sparco赛车方向盘，上面配置了数个按键可供车手控制像是无线电、PIT通道速限等功能，而后方的AIM MXL仪表则是供专业赛车使用，除了可显示车辆相关数据外，还具有单圈即时秒数等功能，不过最特别的就是该车配置了X-Trac六速序列式手动挡变速箱，除了可藉由方向盘后方左右两块拨片进行进退档外，还可以使用右方的排档杆进行「拉进推退」的一般序列式换档方式，这也是台湾厂车难得一见的高档用品。

尽管发动机改装限制相当多，但是在允许改装的部份还是要尽其可能的加以强化，像是在进气方面，本车就使用了碳纤维集气箱来提升效率。

本车悬挂方面使用BuddyClub自家最高等级的P1 Racing避震器，这组避震器最大的特色就是具有氮气瓶，不但可让避震器的调校更细腻，并可容纳更多的油量以减少阻尼衰退的程度。

纯粹竞技化的斯巴达风格就是这辆厂车内饰部份的最佳写照，注意看原本中央扶手处，这里就是FN2装置防爆油箱的位置，相当特别。

错综复杂的防滚笼除了能够增加车体刚性外，最主要还是要保护车手的人身安全，是比赛车最重要也最基本的改装。

本车方向盘直径约只有280mm左右，且左右死点各只有3/4圈，所以在车辆控制上必需更为精准。

X-Trac六速序列式手动挡变速箱配置了方向盘后方的换档拨片，如果用不惯旁边还有传统拉进推退的排档杆，这是国内难得见到的高档物品。

车上所有电系的开关全部都整合在中央扶手前方的位置，而左上角蓝色的旋钮则是AP Racing前后刹车力道分配器，有了这个就可以依照场地特性的不同随时进行调整。