延续量产车优异体质，进阶强化CTCC年度冠军厂车。就遗传生物学来看，先天上要有好的遗传基因相结合，并配合后天环境加以养成，才能培育出优异与适合的生物体，同理延续至造车工艺之上，Ford Focus在先天拥有优良体格与血统的基础下，藉由后天加以强化使得赛道表现得以发挥出潜藏实力，而2007与2009年CTCC年度冠军殊荣正是此结果最好的验证。
 | 受惠于Focus本身反置发动机设计，在碳纤维进气系统有效集中空气并隔绝热能同时，配合缩短进气管路以有效提高发动机进效率。 |
动力与传动系统上，2009年Focus厂车搭载了与量产车相同的Ford直列横置4缸发动机，2.0升16汽门反置发动机设计先天上就能有效强化进气效率，有效获得最直接的冷空气并同时降低排气高温所造成运作效能的影响，这也让发动机燃油效能与动力输出获得最大正比，此外为了使得发动机效能在比赛场上有最佳数据，藉由重新修改的碳纤维集气系统与排气管路有效强化进排气效率，加上Motec电脑重新修改发动机供油与点火程序之下，最大动力输出提高至240hp，扭力则为22kgm。 变速箱改以赛车专用的排序列式6速变速箱，更为直接的换档效能同时配合不同赛道所组何的齿比设定，轻松发挥出充沛而饱满的加速力道，以总重1140公斤（包含车手）的基础下与众家车队取得相抗衡的基准点。由于为了达到轻量化减重需求，车室内所有不必要的标准配备等均加以拆除，全车门内饰板改以碳纤维材质减轻重量，仅仅保留桶型赛车椅与简单中控台型式维持赛车基本规范，在操控界面上原厂仪表改由Motec专业赛车液晶显示器，明确而清楚提供车手如换档指示等行车数据。
 | 在竞技用厂车内装上，所有不必要的原厂标配均完全拆除，仅仅留下最单纯的操控部分以利车手提高专注力。
|
而悬挂系统也是必要升级的项目之一，车队改以Tein复桶式竞技悬挂系统，配于本身性能优异的卖花臣与多连杆悬吊设计，能有效处理赛道上极为快速的路面回馈反应，同时技师也可依照车手与不同场地赛而有所变化。至于轮胎与刹车系统，CTCC统一使用Yokohama Advan竞技专用全热熔胎，配合Advanti 17寸轮圈与加大胎宽明显提供强大抓地力，卡钳则是依照统一规格标准，AP Racing前四活塞与加大碟盘提供驱动轮精确而足够的制动力，至于后轮则仅仅升级加大碟盘以平衡分配前后制动力道。 轮胎方面为了配合左右轮距加宽前提下，特别利用宽车体套件加以辅助，明显而有效将车身线条带出，从而达到最佳立体化车身曲线，而车头显眼的大型进气坝除了能有效利用撞风效应达到强化冷却系统散热，左右两侧气流导孔也能直接将冷空气导往左右两侧煞车系统加以降低工作温度，压低的车身侧裙同样有效降低了车身乱流发生的机率。
 | 在统一规格的前提下，比赛车辆仅能采用四活塞卡钳与加大碟盘强化制动力，而前保杆导风孔正好导入冷空气以增进煞车散热效能。 |
 | 藉由排序列式6速变速箱的辅助下，只在起步、停车和换入倒档的时候才会用到离合器有效减轻繁复换档程式，而换挡时间不到0.3秒能更为直接传输加速力道。 |
 | 为了对应9×17的宽胎设定，全车空力外观设计已改为宽体式样，更加立体与流线化的线条设计还能符合比赛规定。 |
 | 在车队技师设计与不断修正之下，自行研发的大型碳纤维尾翼已逐渐在赛道上发挥稳定性功能，对于弯道成绩能有明显加分作用 |
改装规格表：
Focus原厂发动机强化
防滚笼
Motec专业赛车液晶显示器
Motec专业赛车电脑
OMP三幅方向盘
气压顶高机
Tein复桶式竞技避震器
Advan竞技专用全热熔胎
Advanti 17寸轮圈
AP Racing前四活塞煞车系统
全车宽体轻量化套件
序列式6速变速
| 
