旧发动机成熟度极高，TD05涡轮直上！
Golf GTI V所使用原厂代号为EA113的发动机虽然为旧款的2.0 TSI，先天设计上也有部份小缺失导致后续改装上需要额外强化，但是经过几年改装磨练的经验值累积下店家对旧款2.0 TSI发动机的熟悉度已能完全掌握，为此GIAC特别大胆推出首辆以TD05涡轮为主体的加速巨兽。
 | 面对进气量首度达到TD05涡轮等级的要求下，进排气与周边硬体系统都需要大幅度的强化，因此包含加大喷油嘴、碳纤维集气组、Forge中央冷却器与IPE大口径可变阀门排气管都一并换上。 |
Golf GTI不论五代或六代的2.0TSI发动机，基本上采用Stage 1.或Stage 2.改装早已是稀松平常的小事，就算硬体升级为K04动力套餐也只能算是中幅度的强化，但若要突破既有的涡轮进气量的限制势必就得要换上更大号涡轮本体。GIAC在本身专注于VAG车系改装的优势下特别推出GTI搭载相当罕见的TD05 Turbo Kit，由于KKK K04(380CFM)本身的出风量并非无极限，相较于中高速时就能明显感受到进气量与效率略为下降，反观TD05的涡轮机(630CFM)则能够在高转速提供较大的出风量，因此改装店家换上来BCS专为Golf GTI开发的TD05涡轮套件，进而使得发动机的进气量大幅增加。
 | 由于KKK K04(380CFM)本身的出风量在中高速时就能明显感受到进气量与效率略为下降，为了压榨出更大的马力极限所采用的TD05涡轮机(630CFM)则能够在高转速提供较大的出风量，以有效对应450hp以上的马力表现。 |
面对涡轮硬体的大幅升级，包含碳纤维进气、Forge中央冷却器与IPE可变阀门排气管都适度强化了进排气的效能，但是为了能承受高增压所带的温度与压力，腹内特别换上JE锻造活塞与连杆，如此一来才能够应付1.8Bar(瞬压2.0 bar)的设定，不过即便如此排气头段温度还是能逼近千度大关，改装店家为了要避免发动机产生爆震或者温度濒临极限的情形，最终采用水喷射系统加以辅助降温，这也是目前重度改装车用来抑制爆震产生的重要手段。不过要应付高达450hp以上的马力输出，对于六速DSG的离合器片肯定是个严重摧残，因此E-51特别将SSP可对应500hp的强化离合器组换上，加上LSD的辅助让最大扭力可承受约60kgm的峰值，在实际搭配VP Racing MS100赛车汽油与ECU程式重新撰写后，0~100km/h虽然不是这辆猛兽的强项，但是在100~200km/h表现上却跑出9.5秒的好成绩，成功闯进10秒台也为Golf GTI竖立了新标竿。  | 为了避免TD05涡轮机影响发动机周边的管路设计，为此重新焊接的管路虽然卖像上稍为有些不美观，但是对于进气效率上并不会有负面影响，而重新设计的角度还能增加泄压阀。 |
或许会有不少GTI的车主对于TD05涡轮套件有极高的兴趣，但是根据厂方表示目前此套件能搭载的发动机仍是以原厂代号为EA113的旧款2.0TSI发动机，主要原因还是喷油嘴未能搭配新款2.0TSI发动机，在供油量不足的情形下无法对应加大进气量以达到最佳性能的空燃需求，因此目前能够采用TD05涡轮套件的车款仅以Golf GTI V与R20 。
 | 面对高达450hp以上的动力输出，原厂六速DSG离合器片肯定会承受不了过大扭力而提早挂点，为此特别换上SSP可对应500hp的强化离合器组让扭力极限可达60kgm，对于重改GTI车款还是建议将此列为标准改装。 |
 | 强大动力输出还需要适当的扭力分配才能有最佳抓地力与动力输出效果，借此在更换强化离合器片同时换上LSD也能节省后续再拆装与花费等问题。 |
 | 单纯依靠前轮驱动来对应重度改装后高达450hp以上的马力肯定对于轮胎有极大负担，为了要获得足够的抓地力表现，藉由ADVAN NEOVA AD08性能街胎、VP Racing MS100赛车汽油与ECU程式重新撰写后让100~200km/h表现上却跑出9.5秒的好成绩。 |
改裝明細 BCS TD05涡轮套件组 JE锻造活塞、连杆
BCS进气组
BCS可调式避震器
LSD
Forge中央冷却器
Forge分流阀
Forge废油回收筒
IPE可变阀门排气管
SSP 500hp离合器
水喷射系统
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