供油系统强化概论（一）

　　「燃油」是提供发动机运作不可或缺的要素，尤其是重度改装发动机，对于燃油系统的稳定更是要求，一旦供油量出现差异，可是有着爆发动机的危险，因此如何确保燃油系统正确工作，是改装店家的首要课题，也是重改发动机的基础工程。

图为供油系统的简略架构图，可以发现供油系统主要是由：油箱、汽油泵浦、进油管、油轨、喷油嘴、汽油压力调整器与回油管所组成。

　　发动机供油系统构成元件，若以燃油走向为顺序的话，是由油箱、汽油泵浦、进油管、油轨、喷油嘴、汽油压力调整器与回油管所组成，最后用剩的汽油则回到油箱，之所以要配置这么多环节来组成供油系统，最大的目的就是希望能提供足量且稳定的燃油，而这也是供油系统改装时，首要达成的重要目的。若将汽油比做人体的血液的话，汽油泵浦的功能就向心脏，负责将油桶内之汽油，加压输送至供油管路内，以待喷油嘴喷出，如果喷油嘴没有将所有泵出的汽油用完的话，剩下的汽油就会回到油箱中，不过如果发动机经过大幅度改装，并加大喷油嘴的话，原厂泵浦打出去的汽油可能会不够用，反应在燃油压力上，就是全负荷或全增压时压力不断下降，严重时可能会因供油不足而爆发动机，此时就需透过更换吞吐量更大的泵浦来因应，泵浦大小对照的单位为每小时泵出几公升的汽油，也就是L/H，原厂NA车的泵浦大约为100L/H，涡轮车则为180L/H，至于涡轮改装车最常用到则为255L/H 。

汽油泵浦就像供油系统的心脏一样，负责将油箱内的汽油加压泵入油管内，并且保持油管内的压力不会在高转速高负载时下降，其等级差异在于每小时能泵出的汽油量为几公升，L/H数值愈高代表能对应的马力愈高，相对体积也会比较大。

　　使用吞吐量不足的泵浦固然不对，但太大的也容易导致供油过浓，大脚油门时会喷黑烟，因此如何选择适当的汽油泵浦，需针对整体的动力改装幅度与喷油嘴的喷射量来决定，有些动力做到500多匹的Impreza，甚至需用到两颗255L/H的泵浦，才能提供稳定的燃油供应量。另外，一旦换装高吞吐量的汽油泵浦后，建议最好能养成油箱剩1/4的汽油时就去加油比较能保护泵浦，这是因为高流量汽油泵浦的转速比较高，相对运转温度也高，因此需浸泡在汽油内才能快速散热，如此泵浦才能用得长久。

原厂汽油泵浦直接安装在后座底下的油箱内，并且以托架固定着。

汽油泵浦下方设有过滤网，建议更换汽油泵浦时，该滤网能留着使用，因为很多采用海绵材质的改装品，使用一段时间后就会被汽油分解，并吸入油管内造成油管阻塞，另外使用高功率泵浦后，油量最好保持1/4以上，才能帮助泵浦散热。