越野车改装涡轮增压隐患太多，听听改装过的普拉多车主怎么说

现今无论是商务车还是一般轿车传动都是出厂自带涡轮增压的发动机，既然涡轮增压增压发动机这么普遍，为什么偏偏大排量的越野车不用涡轮增压，到底是怎么一回事？

涡轮增压的应用屡见不鲜了，在家用轿车上大为吃香的涡轮增压，越野车却不用，反而更受追捧的是机械增压，必有其原因。

涡轮增压确实能大幅提高发动机的扭矩和功率，同排量发动机，用涡轮增压动力瞬间提升七、八成，如同运动员吃了兴奋剂一般可以压榨出发动机的最大潜力。

另外说道越野车，车主可能会觉得，这些越野车本身排量就很大了，没必要再用涡轮增压了！真是这样吗？就拿前段时间一车主的普拉多2.7来说吧，它的动力问题也是让很多车主头疼，一直没办法解决吗，不是的，这位车主可能也是对涡轮增压不是太了解，在朋友的吹嘘下他装了涡轮增压，万万没想到，后悔莫及，现在吵着闹着要装JSIM机械增压呢。

根据这位普拉多车主反映装涡轮增压后最大的问题就是动力迟滞，装了跟不装完全没两样嘛，首先我这是越野车，是要靠低扭矩的动力，不是比跑的怎么快，又不是赛车。

其涡轮增压在低速过程中，是突然要有个加速的过程，发动机的排气量不足以带动叶轮，不会立马有效果的，转速达不到，它是不会工作的，原本低速转动甚至不转动的叶轮由于惯性并没有被马上推动，而是会延后一段时间才进入正常的工作状态，这也是动力迟滞现象，很普遍，越野车在很多极端路况下是需要精确控制油门，车子一点一点向前挪，如果使用涡轮增压，车子很容易突然一下子窜出去，轻点的磕底盘，重点的可能就车毁人亡了。

怠速不稳时第二个问题，因为真空管路多的关系，发生故障的几率远远大于自然吸气，连接管发生破裂，导致负压变低，或者使发动机从这里吸入多余的空气，导致怠速不稳。

异物被吸入故障 ，使用热值过高的火花塞，火花塞电极熔毁，电极熔毁脱离火花塞也会发生异物吸入。排气的的异物吸入，排气端的排气管焊接不良，改装涡轮的汽车排气管都是手工焊接的，发动机在高温运转时，容易因高温熔化而脱离管径表面。

排压过高故障 ，排压增加，会导致排温升高，进气叶片速度就变慢，增压值就声部上去。轴心两端的压力落差太大，会造成进气叶片上缘与进气外壳相互摩擦，导致进气叶片受损裂开，涡轮寿命缩短。

涡轮增压的工作温度高达上千度，不管是增压器还是发动机都是致命关键，毕竟汽车自燃、爆炸事件频频发生。

不了解涡轮增压没关系，相信通过这位普拉多2.7车主的反馈，广大车主也能略知一二了，千万不要在选择涡轮增压了。

越野车动力怎么解决?

JSIM机械增压，是目前市面上最有效可靠的动力提升方案，从根本上解决普拉多起步、爬坡、超车加速等问题，动力提升40%。

也是现在市面上很多高端车改装的首选，安全稳定，动力输出与发动机同步。低温高速运转，不破坏原车的任何结构，原车匹配，不用剪线不用焊接，很方便，采用的是先进的生产工艺和驱动方式，工作过程中有效降低了摩擦阻力，将噪音降低最低水平，结构简单、工作温度低，没有涡轮增压的迟滞现象，可完全与汽车同寿命。

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