适配自家爱车的增压方式才是硬道理！普拉多老司机都这样改

普拉多在很多老司机的心里在越野车之中也是佼佼者，霸道的外观和超越很多车系的越野性能。市场是检验好车坏车的唯一指标，普拉多共计销售157个国家，在同级别越野车的保有量更是碾压对手，虽然普拉多的耐造程度令人称其，但是有些情况下心有余而力不足”普拉多用的是2TR-FE2.7升直列四缸自然吸气发动机，最大功率159马力，峰值扭矩244牛米，搭配3AT变速箱。抗这这么大的身躯在很多连续爬坡，需要动力支持是还是略显疲惫。特别是2700，在连续爬坡和超车时总有肉肉的感觉。

如今买车后再进行改装已不是稀奇的事情。对于动力有特别需求的老司机们会选择，购买2700，然后进行改装，动力会有大大的提高。省了10万，还能享受3.5L甚至是4.0的动力体验。当今车界也是涡轮当道，但凡推出一款新车要是没个涡轮增压版都不好意思出去跟人说自己是造车的。随着涡轮增压技术的普及，越来越的车子带上了“T”，特别是排量小追求经济效益的家用轿车。通过发动机的排气来推动涡扇增加发动机进气量，从而实现了“小排量大动力”的美好愿望。早在涡轮增压之前还有一项技术叫做机械增压。尽管这项技术目前的普及率赶不上涡轮增压，不过它可算是增压技术的开山鼻祖。

这样的工作原理有别于现今大面积普及的涡轮增压的工作方式，因为其在低转速下便可获得增压，且增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压引擎的动力输出随着转速的提高，也随之增强。因此机械增压引擎的出力表现与自然吸气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。而涡轮增压发动机普遍会出现的迟滞，低转区的动力疲态以及动力爆发突兀的现象也不会出现在机械增压的引擎上。

这里有一套“JSIM机械增压神器。一套研发了整整八年的产品，完美适配普拉多，媲美原厂配件。JSIM机械增压不同于涡轮增压，安装不会影响发动机结构，没有焊接，没有切割，可以实现“无损安装”。因为不同于涡轮增压需要改装机油润滑系统和排气系统。机械增压是加装在本身的自然进气发动机上的，基本上做到不伤害发动机。另外，会专门派师傅上门安装，只需要三个小时，就能使2700动力提升40%，堪比4.0L！

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