为什么有人说汽车改装涡轮增压弊端太多，看看普拉多2700的选择吧

随着越来越高的生活水平，大家对于汽车的动力要求也越来越大，尤其是一些越野车，既可以家用，又可以开着去旅行。越野车的马力一般都很大，一般的路况都可以解决。尤其是普拉多这款车，皮实抗造，大家都是这车开着舒坦，不用担心路不好过不去什么的，大胆的向前开，什么地方都能去啊。

不过再好的车也是有弊端的，我们在普拉多论坛也经常看到有一些人质疑这款车的动力，为什么这么肉，本以为它有的强悍的外表，内在的动力也不会差到哪里去。可没料到，跑个高速，踩油门会踩的脚疼，爬个坡，调档频繁。就这样，普拉多2700的动力升级火起来了。

很多人问我，普拉多27改装涡轮增压还是机械增压好呢？我们看一下涡轮增压发动机工作原理图：

涡轮增压的弊端大概表现在如下方面：

一、涡轮增压烧机油

涡轮车就烧机油，世界上任何一款车都烧机油，只不过多少的问题了。而作为自然吸气发动机的普拉多27安装涡轮后，机油也是要长换，而且还要换好的。

二、节气门需要长清理

涡轮增压是靠废气来带动驱动的，节气门很容易脏，如果不清理，会造成车子怠速高。

三、高温带来的影响

通过了增压以后，发起机在工作时候的压力和温度都大大增加，因而发起机寿命会比相同排量没有通过增压的发起机要短，并且机械功能、光滑功能都会受到影响。这毕竟是几百度的工作高温。

四、迟滞性、突兀性

涡轮增压是要发动机转速达到1800转以后才开始介入工作，而且是突然的。

面对这么多的弊端你还会选择涡轮增压吗，自然吸气发动机其实最适合加装机械增压，机械增压的动力输出与自然吸气类似。只要车子启动，有转速输出就可以带动机械增压中的压缩机转子，所以机械增压的动力提升空间很大，车子启动就可以给驾驶者一个满意的动力。而且随着转速的提高，动力的输出也更强。

这个图是奥迪S4要搭载的3.0L机械增压发动机的工作曲线，动力输出是线性的。而曲线表现的是涡轮增压的动力输出。

JSIM机械增压套件呢，就是针对于普拉多2700动力不足而研发的，注重极其强劲和可靠的发动机提升，同时保持与大排量发动机一致的瞬态响应能力。匠神动力为丰田普拉多2700量身设计的机械增压系统（JSIM-T11），通过转子设计改进了增压器内部空气动力性能，实现了前所未有的效率改进和性能提升，令其动力系统大幅强化，经过专为其开发的机械增压系统、冷却器、谐振箱、旁通阀执行机构等套件加持后，将引擎的最大动力输出，从原来的163（Ps）提升至230（Ps），最大扭力输出，从原来的246（Nm）提升至318（Nm），提升幅度高达40%。

而且机械增压的不破坏原车任何结构的，真正的做到了无损安装，车主们不用担心对于原车发动机的影响。

微信公众号：匠神动力， 关注改装普拉多2700动力，提升40%

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