宝马3系刹车改装案例专题为您介绍宝马3系刹车改装的图片、知识、案例和改装配件，重点推荐：刹车改装品牌、刹车改装套件、四活塞、六活塞和八活塞；推荐品牌：AP Racing、Brembo、Rotora和Alcon。
更新时间：2024年05月03日
两门Ei，原车的底盘件很多都老化了，想想去修理厂换原厂的还不如改一下，考虑一段时间决定从避震刹车轮毂入手，快速出型！拆卸掉原车的旧件声明:本文系搜集于网络,版权归原作者及所发网站所有,如果本站(第一改装网)侵犯了您的权利,请及时告知,本站会即刻处理.
决定要买车的时候第一个想到的就是宝马系门版，而且一定要白色，个人感觉只有白色才能衬托出BMW！只是一直在敞篷和不敞篷之间纠结，后来考虑到咱不是国外啊，别偶尔心情好敞个篷等停车一看都是灰啊，经过再三考虑还是不敞了吧，可以说我买车是比较理性的，嘎嘎！ 个人觉得玩车的最大乐趣就是改车，新车提了没多久
白色Sedan外观非常原厂，车无降低、没有改装对向多活塞刹车、没有改装空力套件等，难道这些对改装店家来说不重要吗？询问之后才得知，改装店家平日忙于工作，能开车出门的机会并不多，加上此车原厂已是涡轮增压发动机，底盘的对应不算太差，所以仅改装寸HRE铝圈配上BridgestoneRE0A前/ZR、后/Z
本期分享一辆宝马系升级TEIRacing刹车案例。宝马系作为豪华B级运动轿车，外观精致，内饰豪华，动力十足。而原厂刹车仅配单活塞浮动式卡钳，车主反馈原厂刹车制动行程长，效果不理想，于是车主找我们升级刹车。我们推荐的这款宝马专车专用、原位无损安装G六活塞卡钳，匹配原厂总泵，提升刹车反应速度，脚感灵敏、
宝马系作为豪华B级车的运动图腾，外观精致，内饰豪华，动力十足。车不完车，原厂刹车仅配单活塞浮动式卡钳，原厂刹车制动行程长，效果不理想，所以车主找上我们升级刹车。我们推荐的这套宝马专车专用G六活塞卡钳，匹配原厂总泵，提升刹车反应速度，脚感灵敏、线性。卡钳采用高强度轻量化航空铝合金两片式锻造而成的六活塞
升级刹车卡钳真的能够让刹车不再疲软，保障行驶安全。.刹车卡钳是具有使运动的车轮减速，停止或保持停止状态等功能的钳类装置，通常是用于盘式刹车系统的。盘式刹车是由刹车油泵，一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘上的刹车卡钳组成的。在刹车时，高压刹车油推动卡钳内的活塞，将制动蹄片压向刹车盘，从而产生制动效果。.刹
BMW宝马代表着德式操控的真意，更精致的外感、更豪华的内饰和更舒适的驾乘感受才是国内B级车的真理。在迭代更新的时代里，一直保留着一颗Sport+的心，延续着强大的运动基因。诸多配置升级的同时实用性也有着更大的提升，是年轻驾驭着梦寐以求的车型之一。作为扛起宝马销量大旗的当家车型，这一代的宝马三系取得了
最近收到的留言大家最多关心的就是问“升级多活塞刹车卡钳需要总泵吗？总泵带得动？”等的话题。今天，小白给大家解释一下，推得动的。升级多活塞卡钳是把原厂单/双活塞的压力，分配到四或者六个小的活塞，压力不变，能用面积更大的刹车片；而且每个活塞大小不同，制动时，活塞由小中大顺序工作推出，极大地提升刹车响应速
改装原车刹车升级，是为了什么？当然是为了提升制动能力、提升脚感、提升颜值等啦，这就相当于换了工具一样，有好的工具肯定更加厉害了啊。一辆车好的刹车系统性能，会让你觉得刹车既舒服又充足安全感。而且，进行升级刹车改装，不仅能彰显个性，还能进一步提升车辆的各项性能，提供更为舒适的驾驶体验。我们可以来看看宝马
宝马系维修更换水箱更换刹车盘案例近日一台宝马因水箱漏水问题过来维修更换水箱以及更换刹车盘。关于汽车水箱维修这种问题在修理厂也是经常遇到的问题案例，汽车水箱又称散热器，是汽车冷却系统中主要机件，作用就是散发热量，冷却水在水套中吸收热量，流到散热器后热量散去，再回到水套内循环，达到调温作用。汽车水箱能够
原厂刹车盘也称为光面刹车盘，结构简单，成本低，制动性能弱，散热性能差。我们可以先看一张原厂对比图比较一下，一眼就能清晰看出前后的变化。原厂的卡钳碟与tei卡钳碟盘，差别还是很大的。原车刹车碟尺寸小，摩擦面积小，盘面没有花纹增加摩擦系数。最重要的是，原厂碟是实体碟，没有通风槽散热，耐高温性能差，高速刹
改装品牌：TEIRacing刹车套件。（TEIRacingP-Explore这款是专门为后轮电子驻车系统车型设计的最新产品，采用EPB系统，在不改动任何部件的情况下，可以保留电子驻车功能，提升制动力。一体性更强稳定性和安全性更高，安装便捷。停车功能来自浮动机械设计，解决市面电子手刹的问题，不必再使用
本次三大调校方案均源自实车马力机测试+Datalog记录+路试后给出的总结，杜绝口头数据！艾森针对宝马进行大量测试与程序研发，通过进口Danapack马力测功机、结合独家AScan动态数据记录技术，不同维度、多种性能反馈、安全系数评估，单纯涡轮压力就从0.Bar至.Bar进行调校测试，最终确定三种调
总有人拿N和B做比较，特别是最近论坛上很火的讨论，B出现之后有车主反馈起步提速阶段相比N就是不舒服，有种拖拽感，没有N那么轻盈，为何会这样？哪怕两者动力系统都是HP/NM，B的动力MAP曲线依然比N强，尤其是低扭部分，这也是官方所重视的。这也是很多专家学者认为B不可能提速不如N的判断依据！可是各位，
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