外形威武功能至上 着重流体空气力学 说起GR系Impreza，也就是人们常说的十代，从前身GD系演变成两厢造型的时候，起初还没有被更多人所接受，而且从车身造型上来说，也过于漂亮了，熟悉并喜爱GD系甚至GC系Impreza的人都知道，早起的外观设计其实是非常低层次的设计作品，若没有高性能发动机和四驱系统，以及赛车所带来的影响力，这种车的低级别车型（配备自然吸气发动机）的销量很是惨淡，和同级别的Civic相比简直没有任何可比性，也正是因为如此，Toyota才慷慨接过了Subaru的大旗，用他们所熟悉的设计方案拯救了Subaru全车系，其中也包括Impreza，当然了，在机械性能不变且变得更为强大的情况下，外观和细节则变得更加平庸，三厢的造型以及标志性无框车门都不复存在，换来的则是更好的操控性能，因此有着两厢造型的GR系Impreza在赛场上似乎更受欢迎。
优昵客因此选择GR系Impreza出征北方房车精英赛相信也是经过了慎重的考虑，更短的车身以及两厢的造型都给车辆的操控性带来了不小的优势，而新款车的改装物品也十分丰富，所以变强大也更加容易。车身的外观部分采用了VRS出品的整套空力套件，密合度自然不必多说，功能性才是最重要的，前保杆上的风刀以及造型夸张的尾翼都能给车身的前部和后部带来下压力，让轮胎与地面间的附着力更强，同时发动机盖和行李箱盖都也使用了纤维和碳纤维的材质，重量更轻是唯一的目的，再搭配侧裙和后底部扩散器，整体空气动力学效果会更加显著。
来到中国市场上的GR系STi配备的是代号为EJ257排量为2.5L的发动机，和日规的EJ207相比，更为强劲的低速扭力反应更适合日常代步使用，不过作为赛车来讲，这似乎并不合乎情理，尤其是电子节气门，不过优昵客车队并没有将它弃用，而是留了下来，真是令人多少有些费解，不过从成绩上来看，这个电子节气门的去留也没有继续讨论下去的必要了，毕竟冠军宝座已经坐稳。
EJ系列发动机若想换装大颗涡轮本体，并且要进一步缩短前置中冷管路长度的话，反置进气歧管是唯一的解决办法，这样不仅可能有效缩短管路的长度，带来更小的涡轮迟滞，更可以令发动机舱内显得美观霸气，八字形的管路在发动机舱十分显眼。来自Koyorad出品的水箱和HKS中冷器在车头龙门架附近形成了一个V字形，这样不仅不会让水箱外的热气进入中冷，还可以进一步提升水箱的散热能力，真可谓是一举多得，而原本上置中冷器的位置现在由机油冷却器所代替，发动机盖上的专属散热口不能浪费。
很多人都说，GR系Impreza的内饰几乎没有了原来的精髓，不过笔者认为，这样的好处便在于Toyota掌管大旗之后，内饰风格根据Toyota多年对消费者心理和对造型的需求分析来讲，这样的造型似乎更能够被大众所接受，因此虽然令大部分Subaru车迷感到失望，不过那毕竟是小众群体中的小众，销量才是王道，也是挽救Subaru命运的唯一指针。
赛车化的内饰很难有任何美感可言，一切都是本着轻量化和功能性为主，突兀的防滚架和裸露的车身结构都是一种战斗精神的体现。经过Toyota之手的中控台是唯一得到保留的原厂部件，而至于其它部件，早就消失得无影无踪了。火红色的Recaro座椅和Sabelt安全带是赛场上常见的装备，这种组合也被广大车手所认可。中控台上已经被各种开关所占据，就连原车仪表也失去了意义，来自MOTEC的SDL3全数字多功能液晶仪表才是一台赛车所真正需要的，除此之外，赛车方向盘、灭火器以及副油箱等等，都是赛车上的标准配备。
出色的动力配合专业级的传动，若没有一个调校优秀的底盘，那么势必会浪费掉之前的全部努力，因此车队特别为这台Impreza选用了HKS出品的Hiper Sport III顶级避震器，该避震器为单筒式倒插设计，具有30段双向阻尼调节，响应速度极快，再配合带有可调鱼眼塔顶，车辆操控等级立刻大幅提升，来自Rays出品的Gram Lights57D赛级18寸轮毂，虽是铸造的工艺，但其优点是强度够高且重量也比一般铸造轮毂轻了不少，同样也是赛道上比较常见的产品。Alcon六活塞刹车卡钳带有温度显示功能，可以轻松判断刹车系统的工作状态，便于及时调整刹车力度分配，灵活应对比赛。
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