自然进气发动机想要大幅提升动力,外挂涡轮永远都是最快也是最有效的作法,然而近几年来因为原厂ECU电脑日新月异,使得改装后的供油点火调校,对许多店家来说视为畏途,也逐渐出现新车改涡轮后会不顺的传闻,不过随着摸索时间的累积,愈来愈多店家对于外挂涡轮后的电脑调校已相当成熟,也使得九代Civic Turbo化逐渐流行起来,让i-VTEC+Turbo不再成为遥不可及的改车计画。 发动机着重省油设定 九代Civic出力偏弱 2012年5月上市的九代Civic,1.8L车型上的发动机架构仍保留八代的R18A系统,原厂出力为141hp/6500rpm、17.8kgm/4300rpm,搭载五速自动挡变速箱,从过去的经验来看0~100km/h的秒数大约落在10.5-11秒左右,说快不算快,对于喜爱追求速度的车主来说,加速表现只能说是堪用,可说没有热血的感觉,而2.0L车型所采用的R20A的特性也是如此,已经很难再找回八代Civic 2.0S使用DOHC VTEC K20A的优异高转速性能表现,不过要求性能表现,这对两颗发动机来说都是非战之罪,因为不论是R18A或R20A,其原厂设定的取向就是以省油与经济性为主,要性能请选购搭载白头K20A的Si车型,原厂就有197hp的最大马力,搭配六速手动挡, 0~100kmh只需6.9秒。
然而这些状况都是以原厂动力条件下的比较,对于国产九代Civic车主来说,只能认命接受不够热血的动力表现吗?当然不是如此,在台湾逐渐成熟的外挂涡轮改造技术帮助下,九代Civic也可能很简单的跑出0~100km/h:7.5秒的成绩,如何达成以及改造时有哪些问题需要注意,接着一一为大家介绍。
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