C210 Nissan Skyline可说是所有世代中最不为人知的。 通常被称为日本天际线，这个版本介于C110“Kenmeri”和R30之间。 这一代也标志着传奇式GT-R装饰等级的消亡，GT-EX模型取代了GT-R绰号，直到R32推出后才会再出现三代。 尽管这是Skyline血统中的一只“黑羊”，但对于冈田刚，这辆车长久以来都具有感伤的意义，既不是汽车的原始拥有者，也不是汽车的建造者。  冈田刚从很小的时候就对汽车表现出浓厚的兴趣。 他经常购买塑料模型并组装它们，同时为每个模型添加自己的个人风格。 当他的姐姐购买丰田皇冠时，他第一次接触到了全面的汽车文化。二十年后，冈田刚在京都拥有自己的商店Shine Motor。 他的大部分业务包括购买二手车，然后恢复和销售，但他也在那里收藏他的个人收藏品，其中大部分由旧版思域和定制的80年代运动摩托车组成。  冈田刚与这款Skyline的第一次接触是当他的密友购买它时。这个在日本很少见到，C210立刻引起了冈田刚的注意。当然，这辆车很快就被降低了车身，并安装了新的轮毂，尽管进行了轻微的改装，但它只是为了享受而驾驶。他们对原始引擎进行了完整的改装构建。一个L28块来源，然后提升到3.1升，结合高压缩活塞加定制杆和曲柄。头完全重做和移植，并且每个组件都被更换以利用增加的位移和压缩。安装了高升程凸轮轴，超大尺寸阀门，高流量弹簧和轻质保持架，以通过44毫米Solex侧面通风碳水化合物提高呼吸能力。虽然这款车从未上过测功机，但预计产量在320马力范围内。  Skyline采用改良的生产部件，如前唇扰流板和后扩散板，以及躯干扰流板等制造组件，结合起来，变成了一种完全不同的机器 - 更宽，更低，并且更简单。挡泥板扩大是一种常见的风格，经常在经过重大改装的70年代和80年代的日本汽车上看到。被称为“工程挡泥板”，它们基本上是巨大的泡沫形式，增加了大英寸的外轮间隙，以适应这些机器所使用的巨大轮子 - 通常宽度等于直径。          |
