至今只有五代Golf可用的Koni FSD减震筒，现在新增加GTI版本。由于突显了GTI的天生优点，因此即便留用原厂的弹簧也没问题。Koni独家的自动阻尼调整减震筒FSD，该调整机构仅针对单一车种，但是具有广幅的适应性。不过，这类阻尼调整机构的作动都在于伸长侧（过弯时内侧）的阻尼系数，收缩侧（过弯时外侧）则以一般的阀门系统来掩盖柔软的阻尼特性。
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| 悬挂套件与原厂形状相同，光从外观无法察觉它所具有的高度实力。 |
许多人应该会有这种疑问：当弹簧与减震筒的硬度不同时，收缩侧的阻尼同步性难道不会有问题吗？这里就是Koni的考量重点了，要让较硬的弹簧收缩，必定是因为较大的负载，承受负载力量的不是只有减震筒，弹簧也分担了一部分，但是弹簧本身并不具备收缩的能力，因此当阻尼的收缩量减少时，弹簧的收缩量也会跟着减少，结果造成行程过早结束，在一定程度的阻尼系数之下，收缩侧的弹簧反而会成为自己的阻碍。
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| 根据路况的选择，通常标榜以高循迹性为优先，无论何种行驶状况都可以保持平顺。 |
而当弹簧大幅收缩时，为了防止反弹的应力打乱了动态，因此伸长侧的阻尼设定很重要。如此说来，原本在收缩侧的阻尼系数其实是不足的，因此未能发挥应有的乘坐舒适性以及行驶稳定性。为此，采用专属运动型悬挂的Golf GTI首次拥有了专属的FSD设定。
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| FSD的特点之一为金色涂装，是会随着道路状况及驾驶风格自动改变阻尼系数的精品，售价131,250日圆。 |
刚开始上路时，感觉就很像原本的GTI，乘坐风格就像是高刚性的德国小钢炮，既安心又舒适，将以往用在五代Golf车上的FSD拿来装在GTI上，乘坐感受偏软，而由于太软了，以至于不太感受得到运动化的触感，这在平常倒是没问题的。
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但其实这组悬挂有着很大的不同，它在原本的结构之上加了很大的巧思，让FSD来控制当时所需要的阻尼系数强度。即便攻入蜿蜒起伏的山道，也会提高伸长侧的阻尼系数，抑制侧倾、稳定车身；而在路面不佳的状况下，又可以维持平顺的乘坐感。让GTI不但能跑、而且坐起来也舒服，真是理想的悬挂。
