R35 GT-R的动力改装套件目前都已经相当成熟，不过国内800匹以上大动力的改装车其实并不多见，最主要的原因并非改装技术或是费用太高的问题，而是在于R35的GR6手自动挡变速系统。虽然GR6手自动挡变速箱拥有0.2秒的换档实力，但是只要激烈驾驶下，变速箱油温过高就会导致内部压力改变使得换档效率下降，这是是R35在改装上最大的罩门。
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笔者个人认为安装了这套Wald空力套件后，此车车尾比起车头还要有气势，虽然是日本车，但是确有种欧系超跑的错觉。
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虽然后期R35将变速箱水冷列为基本配备，稍微解决了温度过高的问题，但是输入轴及一档强度不足却是另一项更让人头痛的问题，这也使得除了首批的R35配置原厂Launch Control弹射起跑控制系统，之后的R35便取消了这项设置，原因就是一档无法承受瞬间的弹射力道，导致崩齿的意外频传，而且这还是原厂动力下的结果，如果车辆动力提升许多，GR6发生损坏只是迟早的事情。
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R35原厂Launch Control弹射起跑控制系统造成许多GR6变速箱一档崩齿的灾情，因此Dodson特制强化的输入轴与一档齿轮，据称可承受1000匹马力的摧残。
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针对R35变速箱的缺点，纽西兰Dodson Motor Sport就推出了对应此变速箱的强化改装套件。原厂GR6是采六片式的离合器片组成，而Dodson则是分别提供扭力对应100kg/m及130kgm的8片式与10片式两种版本，连同离合器活塞、离合器外罩及外笼通通都是采Dodson强化制品，如此一来便可增加离合器的咬合力道。
致于弹射起步造成齿轮损坏的问题，Dodson采整支强化输入轴物品来更换，输出轴部分则是以更换材质、厚度都更佳的一档齿轮强化品，根据Dodson技师表示这组强化齿轮是经过特殊的强化处理，可以承受超过1000匹马力的弹射起步摧残而不至损坏。此外，GR6油温过高的问题Dodson也有对策，由于加装额外的变速箱油冷却器会造成油压异常的现象导致变速箱进入保护模式，且原厂已经配置了水冷装置（第二批R35才有），因此Dodson则是以铝合金一体切削而成的加大油底壳来抑制油温过高的问题。
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| 离合器片外笼也是相当容易损坏的地方，因此Dodson使用一体化切销出来的强化品，可完全消除原厂离合器片外笼焊接点受到巨大扭力破坏的问题。 |
这辆白色的R35经过AAM P800的动力与Dodson变速箱强化改装后，让人相当期待零四到底有怎样的表现，架好D-Box后笔者陪同车主一起进行测试，切换好弹射模式后进入备战状态，不过这里跟前一辆车不同，因为Dodson所提供的Launch Control弹射起步模式只能使用手动换档模式，且配合800匹的动力改装，特别将起步转速调整为4000转，这是因为AAM P800的涡轮尺寸较大，全增压的转速比起原厂涡轮较高，如果起步转速向原厂一样设定为3000转，涡轮迟滞的状况反而会拖累成绩。
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| 根据改装店家表示GR6变速箱离合器片扭力超过80kgm就会发生打滑现象，而Dodson 8片式可对应100kgm、10片式可对应到130kgm。 |
进入备战状态后，车主放开刹车踏板却发生四条全新的20寸Bridgestone RE070R原地打滑的现象，加上一档换二档的时机没抓准，以及不到400公尺就放开油门等失误，竟然还可以跑出11.5秒左右的成绩。直到第三趟才抓到技巧，一举跑出10.91的秒数，不过起步时轮胎还是依旧空转，第四趟测试时轮胎已经稍微热了起来，起步空转的情形也比较轻微，最后测出10.84秒的最佳成绩，正式成为零四最快的王者！
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原厂的油底壳，完全无任何散热上的设计，而Dodson无论内外都有特殊的散热鳍设计，可有效降低油温问题。
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| 车主对于Dodson的变速箱相当有信心，多次弹射起步也不会担心耐用度的问题，不过缺点就是换档顿挫感较大，有点像E46 M3 SMG II换档的感觉。 |
