扭力大、动力强，ST、TDCI都吃鳖。Focus S2.0搭载着由Ford所开发的Duratec-HE DOHC 16V 2.0L铝合金发动机，拥有148匹最大马力与19.4kgm的最大扭力，加上原厂的五速手动挡设定，可以说是目前市售国产房车中「唯一」较具运动风格的手动挡车款。既然这辆车是打着「运动」性为主轴的房车，那么原厂所赋予此车的动力绝对无法满足所有车主，因此针对动力部分进行改装升级绝对是许多车主的想法。  | 发动机室配置相当干净整齐，而未来管路部分则会施以Coating处理。 |
当打开这辆原厂外观的Focus发动机盖后，光是从全车所费不赀的Earl's接头就能看出细心的程度，整洁干净的发动机室光是看上去就相当舒服。 此具发动机腹内流用修改自某车系87mm凹顶活塞来降低压缩比，并外挂少见的Power 1420E涡轮本体，这颗涡轮采用水冷设计，虽然不大但增压效率极佳，只要开过这辆车的人一定会爱上这颗涡轮。 周边方面，整套涡轮管路包含铸铁涡轮头段、进排气管路、排气管、水箱、机油冷却器等全数皆为台湾长明自制的CM套件，并搭配上HKS SQV II进气泄压阀、Sard Type J排气泄压阀（设计为内泄压式）、HKS Type II进气冷却器等高档物品。 供油系统方面，由于改装店家认为Focus原厂的汽油泵浦足敷使用，因此仅将喷油嘴换成Escape 2.3L原厂物品。此外，节气门依旧维持原来的电子式设计并未更动，而原本的塑钢歧管则以御用的Cosworth Focus专用品替代，借以提升涡轮化后的进气效率。 不过有个别具巧思的小改装笔者在改装店家的解说下才发现到，那就是自制的汽油冷却装置，这个改装是将供油管路在进入油轨之前的一段，连接到冷凝管路上，借着低温来冷却汽油温度，让燃烧效率更佳！
 | 少见的Power 1420E涡轮采用水冷式设计，虽然体积小但拥有极佳的输出效率，算是相当值得推荐的涡轮。 |
最重要的电脑部分，改装店家使用自家设计的「讯号处理器」来跨接原厂电脑，另一端则使用相当擅长的HKS F-Con SZ来进行供油、点火的调校，而攸关增压值的控制，则交给HKS五代EVC处理，如此动力的设定在Dynapack马力机上一举拉出303.2匹最大马力与42.92kgm最大扭力！ 这样的动力也许并不惊人，但是像Power 1420E这种尺寸的涡轮，仅以0.9bar的增压值就能产生如此程度的动力，确实表现不俗。我们再从动力图表上可以看出，最大马力输出转速在5700转左右，而扭力方面，从3500转开始就有40kgm的输出一直持续到5000转才开始衰退，说明了这颗涡轮的动力输出属于「来的早、出力大」的特性，相当值得Focus车主作为参考。
 | 此车内饰在车主精心规划之下，呈现相当Sporty的风格。 |
 | 电脑部分使用改装店家相当擅长的HKS F-Con SZ来进行供油、点火的调校。 |
改装规格表：
87mm凹顶活塞
Power 1420E涡轮本体
CM涡轮管路
铸铁涡轮头段
CM全段排气管
CM厘米
CM机油冷却器
HKS SQV II进气泄压阀
Sard Type J排气泄压阀
HKS Type II进气冷却器
Escape 2.3L原厂喷油嘴
Cosworth歧管
CM自制汽油冷却装置
HKS F-Con SZ电脑
HKS EVC V增压控制器
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