美系日裔东延Civic 8th SI

　　Civic车系除了最具指标性的Type-R车款外，第二当家就非美规的SI莫属！这款专为北美地区所推出的本田硬派车款，基本上采用老美最爱的双门款式(其实也有少四门款)，而非日规四门或欧规五门Type R车型，在动力方面搭载了美规白头K20发动机，最大动力虽然可达到197hp的水准，但比起Type-R车款的225hp还是有一小段差距。SI发动机与Type-R车款基本上形式皆为K20，但碍于美国环保法规的相关规定，因此动力调校方面有所保留，有鉴于动力与Type-R车款的落差造成性能上的落后，车主特别针对SI上的K20A2发动机进行周边的升级，在进气方面除了最基本的方式就是提高空气的流量，所以除了换上了AEM高流量的进气系统外，歧管更换成Skunk2的加大套件，并将节气门换成K24发动机的64mm原厂物品，以大幅提高发动机的效率。

 虽然SI的K20A2动力不如FD2来得好，但是经过基础的改装与电脑调整后就能拥有与FD2相同的输出表现。

　　除了进气系统外，排气系统同样也是不可缺少的升级，而本车则是将原本的头段换成FD2 Type-R的原厂套件，接着再搭配J's Racing中、尾段排气管，让排气更为顺畅之外，低沉的声浪也不会太过吵杂，然后再经过原厂电脑的调校升级之后，使得本车动力足以媲美甚至超过Type-R车款。

 

为了让高转时的输出更为顺畅，本车特别换上Skunk2加大歧管与64mm K24节气门，以争取更好的效率。

　　除了在动力方面的升级改装外，车主对于操控性也有相当高的要求，所以本车换上了全套Hardrace硬橡皮底盘强化套件与发动机脚，以及D2柏油拉力版避震器让操控性大为提升许多，此外更将变速箱终传换成4.785较密的齿比，离合器也一并换上DK强化品，就改装项目来看车主一定是位山道爱好者。接着设定好Q6000进行零四测试，而湿滑的路面对于起步加速来说是一项相当大的挑战，车主采取顺出的方式起步，而215/45/17的PS3街胎打滑程度并未很明显，使得加速G值并没有掉很多，但换上二档的时间稍嫌慢了一点，不过三、四档就顺畅了许多，最终以四档时速148km/h通过400m终点，做出零四15.497秒的最佳成绩，0-100km/h则为8.081秒，在湿滑的路面上这样的表现算是水准之中的演出。

 

 

　　215/45/17 PS3街胎其实抓地力不错，但遇上今天这样湿滑的状态还是无法发挥全部的抓地力，因此成绩方面稍有影响。

改装重点：

　　K20A2发动机本体、AEM高流量的进气系统外、Skunk2加大歧管、K24节气门(64mm)、FD2头段、J's Racing中、尾段排气管、Hardrace硬橡皮强化套件、Hardrace发动机脚、D2柏油拉力版避震器、4.785终传、DK强化离合器、215/45/17 PS3街胎、JBT六活塞刹车系统

 

　　车内部分维持美规SI的内饰配置，但在仪表板二侧追加了Defi仪表，好让车主对于发动机工作状况一目了然。

 

　　搭配K20A动力的六速手动挡变速箱齿比配置其实已经很恰当了，不过车主更进一步换上4.785终传来让齿比更为绵密。

 

0-400m：15.497秒0-100km/h：8.081秒Speed​​：148km/h。