原厂双涡轮完全保留 极高完整度犹如新车出库 职人坚持纯手工钛合金焊烧,特殊蓝色光泽... IS200以Lexus的品牌在1998年引进台湾,直到目前为止初期车型残值约不到30万元,对于想要把玩进口后轮驱动车的朋友来说正是时候,这也是目前IS族群为什么会相当盛行的原因,而IS200的最终救赎当然就是日规280hp的2JZ-GTE,纯正原厂动力植入连同车价约60万内的超高CP值来看,几乎只要花上一辆国产车的价格就能拥有进口、后驱及涡轮的操控黄金三角比例.. 原厂动力系统零提升 低速扭力饱满随意使用 直列铸铁六缸高信赖度,媲美缸内直喷的输出反应!! IS200要植入2JZ-GTE其实相当容易,目前市面上也已经出现许多原厂甚至大改的IS200,而该如何选择2JZ-GTE其实也是个问题,毕竟这具发动机搭载在日本许多车款上,虽然发动机本体甚至动力输出都相同,不过在发动机线路的走法上却是有些许的差异性存在,而其中就属Aristo与台湾IS200相近,因此可省去不少在发动机植入后的线路排斥问题,今天这辆主角更是移植了超过3年以上的时间,也都只剩下保养跟加油需要花到钱而已。 这辆车最早的设定就是上下班跟平日代步使用而已,因此发动机本体都维持原厂没有做任何强化,就连双涡轮也都被完整地保留下来,移植前明鸿也特别检视控制双涡轮的排气阀门是否有异常,确保两颗涡轮机作动正常后就可将2JZ-GTE放入,基本上只要将左右发动机脚换上专用转接物品就可顺利固定,管路的制作更是明鸿的拿手好戏之一,钛合金节烧管路加上高温烘烤后呈现的蓝色光泽与钛色喷漆的上盖,更将原本平淡无奇的发动机室做了最好的装饰,变速箱的部分则也一并植入Aristo的5速自动挡,280hp/46.0kgm的动力已经是原厂时候的两倍,因此底盘及动系统也都做了提升。
另外排气系统当然也无法沿用原厂,因此明鸿则是施以全段76mm的手工打造,中段的部分采用白铁材质替车主看管钱包,而较能被看见的尾段则就以钛合金材质制成,弯角处纯手工的焊烧更是充满了野性风味,并且在施以与发动机室内不同温度的烘烤后,呈现出更具韵味的蓝色光泽。
编责语: 后期Aristo 2JZ-GTE原厂数据在3600rpm时就能完全释放46.0kgm的动力,加上目前为了符合台湾汽油品质,特别以HKS F-Con IS加以重新撰写后,2000rpm就能明显的感受到涡轮增压提供的扭力,大脚让变速箱退档随着而来的就是更持续的扭力反应,在绵密弯道的观音山上驾驭起来更是轻松快活,只要固定在D档就能享受畅快的FR涡轮畅快驾驭乐趣。
|