避震器大集合之Buddy Club N+ SPEC实测

 

    以往改装避震器所追求的视觉效果及良好的道路操控性能，却还是妥协于乘坐的舒适性。全世界所有的避震器制造厂无不投入大量的资源，研究开发舒适与操控性能够同时并存的避震器，但是二种相抗衡的特性，似乎不太可能并存。然而，在避震器大集合中，我们似乎找到了说服人们相信这种奇迹的蛛丝马迹。

 

 

    Buddy club所有铝质组件采CNC生产和阳极氧化处理，铜质组件则施以耐腐蚀镀铬，避震器历久如新，出厂后还要测试，防止装配上产生误差，将错误率降至最低。大容量单筒式结构的好处在于可容纳更大活塞，使阻尼缓冲力及散热效果更佳，连续剧烈驾驶也不衰退。

 

Racing Test Driver－杨志中 

    这辆车的第一个A'pex点比第二个A'pex点的反应好，车头的稳定性和循迹性都不错，处理震动方面的细腻度也不错，不会有第二次的弹跳，此外我觉得印象比较深的是它在连续弯道时，车头对入弯点的角度很准，反应很快。车身在第一次往下的力道时虽会略微下沉，但避震器还撑得住，并不会因为车头的倾斜而往外推，使行驶路线的半径不会向外扩大。

 

 

Road Sport Test Driver－黄晞展 

    整体而言表现非常均衡，操控路感条理分明，转向性准确，不会含糊不清，大直线和高速弯路段的表现也十分平稳，几乎没有改装避震器过度死硬的情况发生，以动力未强化的原厂Swift而言，搭配这样的避震器应该算恰到好处；由于都是AAI开来的Demo Car，我本来还猜这辆车上装的会不会是Tein的避震器，结果原来是Buddy Club，看来这几家日本大厂的品质相当接近。

 

 

 

AAI业务代表－Steven 

    道路走行版N+ Spec是Buddy Club针对前驱车操控特性设计之高性能套装避震器，拥有许多Racing Spec的优点，兼顾行路舒适性与操控性，属于入门版高性能避震器。采大容量高刚性单筒式结构和Racing Spec Damper同样的15段软硬可调、Spring Pre-load预载可调机能、筒身高低可调，车辆设定高度可经由调整筒身或改变弹簧压缩比，借此找出最合适的驾驶设定，同时达到降低车身之视觉效果。

 

 

    阻尼软硬可调是高性能避震器所不可缺的主要功能，市售产品从4段到36段都有，阻尼设定适用于极广范围，从一般路面至赛道都能发挥最佳效果。通常市区路面较凹凸不平，建议将阻尼放至最软，若有激烈驾驶需求，则视个人习惯逐步调硬阻尼。