2008日本东京改装展深入剖析改车、套件资讯大公开(一)

    2008 Tokyo Auto Salon如同往年般于元月11～13日正式开演，今年参展的主轴除各式改装套件的发表外，最受众人瞩目的当然就是以GT-R R35为主 ​​，另外还包括Impreza New STI与EVO X等三部重量级改装车种的改装资讯，让整个会场所陈列的车辆有些改朝换代的气息。此外，列为表演项目的D1漂移赛也是不容错过的精采内容。上期看不过瘾吗？这期就让大家再饱眼福一番！写在文前三天25万人次到场！ 说真的很多景象从照片中真的很难体会现场的气氛与场景，这点在笔者前往该地时已有相当清楚的认知，不过真正进入会场之后，对其大小与所占面积不禁傻眼，虽然并非世界最大，但单改装套件与厂牌就能举办如此大规模的车展，还是令人感到震撼！

 

 

    不只会场占地广大，参观人数也相当惊人，今年已迈入第26届的Tokyo Auto Salon，为期三天​​的展出时间，参观人数第一天为4万7629人、第二天为8万7267人、第三天为11万4236人，总计共24万9132人，相较于去年的24万9197人，只减少了65人次，且今年展出期间的天气还较去年来得差，三天气温都在3～6度之间徘徊，第二天还是下雨天，因此今年能与去年的参观人次打平，意味着日本改装车辆人口依然呈现向上成长的倾向，而当中所创造出来的商机同样惊人！

 

 

    身为Honda御用改装厂的Mugen，今年参展的车种共有三款，全部皆为目前主力的出售车种。首先是Mugen RR Experimental Spec，这部车头钣件几乎全部已改由碳纤维材质取代的车款，外观看起来与先前看过的Civic Mugen RR有些不同，原因在于这部车是Mugen试做车款，车上所有套件目前皆尚未公开出售，尽管如此，大家仍可看到FD2极具霸气的另类改装风貌。

 

    动力部分，本车透过更换锻造连杆、活塞、活塞环、钛合金排气系统、高角度凸轮轴、气门弹簧、进气集气箱等零件，与点火系统强化及进排气道抛光后，可将排气量扩大到2157c.c.的程度，使最大马力来到260hp/8200rpm、最大扭力24.0kgm/6000rpm的境界。此外，在轻量化方面Mugen也下了许多工夫，除将车头的前保杆、左右叶子板与后照镜外，连车顶与中控台等亦都换成Carbon材质，再搭配钛合金制成的排气系统，如此可大幅减轻车头重量，让本车最速前驱的地位更加确保。

 

 

    至于第二部车款则为新款的Fit改装车，这部名为F154 SC的Mugen Fit Concept Car，是以Fit RS车款为基础进行打造，其开发目的在于追求更佳的发动机出力，进而获得更优异的运动性能与快意的驾驭感受，因此在动力部分主要是透过一具专用橹式机械增压套件与排气系统，将动力提升到150hp/6600rpm、18.9kgm/3800rpm的水准。外观套件更是吸引众人目光焦点所在，透过前后外扩的暴龟叶子板、后方大型尾翼与双出排气管的强化，让这部小车也能拥有大气魄！

 

 

    而第三部车款同样是车迷所熟悉的S2000车款，本车最醒目的改装套件莫过于前后叶子板的暴龟钣件，这组可将前后轮分别外扩50/30mm的套件，采用CFRP制成，搭配车后大型尾翼的加装可有效提升高速行驶安定性，看来S2000车主们又多了一套与众不同的改装套件了。

    在本田车迷中获得不少赞誉的J's Racing，其知名度在近几年来之所以快速成长，主要得归功于实用主义至上的改装风格，该厂推出的每件套件，不论是底盘零件、排气管、动力套件，甚至是最近主打的对向多活塞卡钳等，几乎全为提升车辆性能而开发，实际改装效果也确实令许多车主着迷，因此才会在短时间内大开知名度。

 

 

    移植K24A发动机的Fit车款，在四喉直喷加持下，马力已超越240匹，成为标准的小钢炮一枚。六活塞卡钳是J's Racing近期主打的商品之一。虽然FD2发表时间不久，但J's Racing已针对此车开发出多组专用套件，可将马力提升到257.7hp/23.2kgm的水准。钛合金中尾段排气管是许多改装车迷心中的梦幻逸品，极轻的重量与独特的排气撞击声，搭配双凸VTEC发动机，高转速时的排气声浪相当惊人！

    而其今年参展的车种共有两部，一部为已移植K24A发动机的Fit，另一部则是厂车 ​​化的Civic FD2。前者透过四喉直喷套件的加持，使得这部小钢炮拥有超过240匹以上的马力输出，搭配六速手动挡变速箱，想在路上逞凶绝非难事，可惜J's Racing无意出售移植发动机的相关套件。至于后者的动力系统则透过自家4-2-1排气头段、钛合金中尾段排气管与发动机进排气抛光，最大动力表现来到了257.7hp/8492rpm、23.2kgm/6500rpm的优异水准。

    相信许多本田车迷多少都知道Honda日本原厂开始着手自行开发改装套件的事情，并将品牌名称取为Modulo，因此今年的TAS会场中也可看到Honda摊位上，陈列了几部已装上Modulo套件的车款，当中最引人注目的就是这部Civic Type-R FD2车款上的空力套件，说真的笔者第一次看到这组套件的感觉是「还是原来的比较好看！」，尤其是车头造型更是说不出的奇怪，之所以如此设计或许原厂有其用意存在，不过笔者找遍Honda网站还是没有相关说明，只能说这也是另类吸引目光焦点的方式吧！

 

 

    New Fit车款，在日本则呈现大卖的情况，因此Modulo也顺势推出两款不同造型的外观套件，其名称分别为Active Plus与Sports Neo，前者造型较为保守，后者则呈现菱角 ​​分明的设计，为活泼的Fit外型营造更独特的视觉风貌。Topic 2： Subaru Impreza STI GRB 发动机略改潜力更佳 在这次TAS会场中数量最多的改装车种，非Impreza STI GRB、EVO X与R35 GT-R这三部车莫属，当中又以前者的改装进度最为成熟，归究其因当然是因Impreza STI GRB在动力系统上的改变最少，尽管如此并非代表日本改装厂不需花费时间研究相关 ​​的改装技术，即可轻易搞定这部车。据日本众多改装车厂表示，新型Impreza STI GRB所沿用的发动机虽然还是EJ20，不过在电脑软体进化下，当初改装时还是曾面临到短暂的摸索期，只是难度相较于其他两部车而言算是简单许多。

 

 

    此外，由于原厂设定的增压值已达1.4bar的高水平，因此若想使用过去不换涡轮只提高增压值的方式来强化动力，进步空间相当有限，不换汽油泵浦只能到1.5bar，即便换流量更大的泵浦最​​多也只能到1.6bar，因此建议大家若日后有机会拥有这颗发动机，还是先将涡轮加大才能具备更深的改装潜力，然而话又说回来，原厂STI的动力表现已相当不错，相较于旧款车辆，因软体强化所带来的灵活动力反应，不论竞速或通勤都相当好开。

 

 

    另外，还有一个关于改装的好消息是，新款发动机的强度较旧款来得强上许多，这得归功于水道汽缸壁的厚度加强，因此据日本改装大厂Blitz表示，原厂发动机在不动原厂电脑、喷油嘴与腹内机件的条件下，最大可承受450匹的马力压榨而不损坏，看来Impreza STI GRB不只底盘进步，连改装潜力都胜过EVO X许多，彼此间的差距应该可拉开不少！Topic 3： Mitsubishi EVO X 铝合金本体为罩门 去年进行全新大改款的EVO X，改头换面的程度是历代以来最彻底的一次，不只外型脱离过去既有的线条，连发动机都舍弃发展成熟的4G63，改以4B11铝合金本体发动机取代，此举虽能收发动机散热与轻量化之功效，但对改装潜力还说却是大大的不利。

 

 

    据日本知名改装厂－HKS关西表示，4B11发动机堪称是颗相当高水准的新世代发动机，原厂为使其在同样的油耗下发挥更强的动力表现可是费尽心力，不只采用铝合金本体，连汽缸头内的进排气道都有经过相当完整的抛光研磨，可提供更为优异的换气效率，加上全新设计采数码化讯号传递的电脑监理系统，4B11发动机的反应更较过去的4G63发动机来得活泼，不过铝合金本体强度不足的问题，却也牺牲不少改装潜力。

 

 

    在不进行任何腹内强化的情况下，4B11最多只能承受400匹以下马力的压榨，再上去就会出现许多可能损坏发动机未知数。不只如此，原厂相当方便好用的Twin Clutch SST自手动挡变速箱也无法承受过大的扭力输出，最多只能到53kgm的程度而已，再上去就会出现打滑的倾向，看来Mitsubishi真的很想要掳获更多实用主义至上的车主选购EVO X，例如欧美洲市场，才会牺牲许多改装上的考量。不过大家也先别失望，只要有市场就有开发的意愿，日本各大改装厂不会这么轻易放过这部车，不久之后或许会出现各种强化发动机的套件也不一定。Topic 4： Nissan R35 GT-R 东洋战神地位巩固 而整个会场中另外一部最吸引人注目的车辆，就是去年底刚面市的Nissan R35 GT-R，这部历经原厂长达五年时间进行研发制造的日系超跑，一上市就吸引世人的目光，不论是日本当地或其他欧美国家的性能车迷，莫不期待它的到来与正式出售，毕竟它所彰显出来的性能实在让人无法忽视。

 

 

    从最基本的0～100km/h只需3秒6的加速成绩，到德国Nurburgring北赛道的7分38秒的最速成积，甚至是日本Tsukuba筑波赛道的1分02秒62等，实际测试数都属一流水准，能有如此傲人成绩当然须归功于这颗新世代的VR38DETT发动机。从其原厂公布的动力数据来看，480hp/6400rpm的最大马力与60.0kgm/3200～5200rpm最大扭力表现，堪称立下日系跑车最强动力之标竿，3.8升V6发动机的动力输出特性，据笔者实际驾驭过的经验来看，只能说惊为天人，不只低速扭力充沛，过3500rpm后全增压区段的加速度更是猛暴，难怪能创下这么多优秀战绩。

 

 

    不过日本各大改装厂会满足现况吗？答案当然是否定的，不过在会场中还是很难看到重度改装的R35 GT-R，究其原因竟然是因原厂电脑过于聪明的缘故，使得供油程式一直处于尚未突破的阶段，看来在更强的改装电脑出现前，想要完全搞定R35 GT-R应该是件不易的事情。然而尽管如此，周边的排气管改装还是免不了，据日本改装厂Mine's改装排气管后的经验表示，R35 GT-R在更换过中尾段排气管后，约可增加22.2ps的马力，扭力则有2.2 kgm的成长，而当中该注意的是增压值与空燃比值的改变。由于排气管口径增加10mm，使得排压降低不少，最大增压值随即从0.8bar上升到0.9bar，这是正常的现象，不过原厂电脑也相当聪明的立即进行供油补正的动作，使得空燃比从原先的10.9降低到10.6的程度，因此马力才会提升。

 

 

    该厂最后也表示，若能进一部换掉触媒并提高增压值，使高转速时的增压值能持续不衰退，或许能将原厂条件的VR38DETT提升马力达550～600匹的惊人程度，不过到时变速箱能否承受也是个未知数，一切就看Mine's如何突破吧！Topic 5：老兵不凋零 旧世代车款续发威 虽然日本性能车近几年已达改朝换代的时期，几乎许多台湾车迷认识的车款都已停产，但在日本台湾依旧拥有相当多的支持者，因此在这次车展的会场中还是可见到几部改得相当完整的旧世代车款，其中又以Varis改装厂所推出的外观套件最值得注意。

 

 

    至于另一部EVO Ⅷ Timeattack Ver.车款更是了不起，在筑波赛道中创下56秒094的最速成绩，虽然能跑出如此佳绩需各种条件配合才能达成，但没有一套完整的空力套件也是很难成功，可见Varis所推出的改装套件确实有其杰出之处。 除上述两款车外，其他像R34 GT-R、NSX Type-R、RX-7等，台湾车迷熟悉的车款，在会场中依然可见到其踪影，其中这部R34 GR-T在Tomei全套腹内机件、排气量扩大到2700c.c与GReddy T88H涡轮加持下，最大马力来到680hp/7800rpm的水准，最大扭力也有65kgm/6500rpm的程度，看来RB26DETT发动机深不可测的潜力依然深受日本车迷喜爱。Topic 6：内外兼修视觉风 VIP改赏心悦目多元化的日本改装风格当然不能少掉VIP此派系的改装车款，且今年参展的车款数量有较去年来得多的趋势，至于车种则呈现多样化发展，除常见的日系经典VIP改装车种，如：台湾车迷熟悉的Lexus LS460、GS350，或M.Benz车款外，还多了些欧系超跑在里头，使得会场有了些不同于其他改装车的尊贵气息。

 

 

    除注重外观内饰质感的VIP流派外，会场中也出现许多声光效果兼具的音响实装车，当中又以这部由HKS与Autobacs合作打造的Subaru Legacy最为醒目，因为全车不但布满各式大小不一的液晶屏幕外，还发挥创意将SQV进气泄压阀、排气尾段与高低音喇叭结合在一起，让人搞不清楚到底是喇叭还是排气管。