Subaru零件使用比较测评(五)

    Subaru Impreza自1997年问世至今已16个年头，期间车型大小改款包括限量车型不下数十种之多，但不变的就是坚持水平对卧四缸发动机与全时四轮驱动设计，自始至终都是车迷心中最具特色的车种之一。由于改款次数之多，非常专精Impreza零件流用的专家真的少之又少，此次首度直击台湾最大Subaru外汇厂「港湾高速KTR」，希望喜爱Impreza的车迷能够从本报导得到更多Subaru零件流用的资讯。 

 

离合器、离合器片 

 

    由于六速离合器可承受的动力较五速高，因此流用度也相当高。拆卸压板后的离合器飞轮与离合器片，两个比较一下，六速离合器飞轮与离合器接触的面积比五速来的大，磨擦力较大因此能承受的力量也较高。特别提醒大家一点，6MT离合器片无法装在5MT上，但5MT却能装在6MT上，有些店家不注意的话很容易装错，因此要特别注意这点。

 

歧管、节气门

 

    火红的进气歧管是Subaru最大的精神指标，非红头STI车型装上这支歧管保证心理马力倍增！一般STI的进气歧管，其实形状与同期型一般白头的歧管并无二异，通常换歧管只是为了好看。上面那组歧管节气门为电子式且具备可变进气机构，这种设计只在八、九代STI上可以看到。钢索式节气门与电子节气门，由于电子节气门反应较慢，一般改装都会将后者更换为钢索式节气门，但并不会将钢索节气门改为电子式的。其实同系同期的红色歧管与银色歧管都是由同一个模具制造，内部构造几乎一样，流用意义其实不大。前期Impreza的进气歧管，因为管路采用前后排列的方式，使进气产生干扰效率较差，而后期的歧管采用上下重叠设计，以减少进气干涉，这样流用才有意义。STI节气门与前期GT的节气门，两个比较一下可看出最大的差异就是钢索控制的位置相反。手工特制的加大节气门口径为70mm，能够大幅减少进气的阻力与提高进气量，是重改或比赛车辆必备的改装品。

 

 

避震器 

 

    STI市售版Genome大卷弹簧避震器效果优于WRX原厂品，但又不会像改装品般硬，因此成为WRX车主流用的好选择。原厂的STI避震器附有四段组尼可调，使用直卷式弹簧并采用倒叉设计，反应快速直接，据说许多车友表示效果相当不错。

歧管隔热垫片

 

    这个小东西材质为铁氟龙，主要的作用就是隔绝发动机的温度传到歧管上，造成进气温度增高导致燃烧效率下降，不要小看这个小套件，其实还满实用的。原配置于STI S204限量600台车型上的Pirelli Pzero Corsa 235/40ZR 18跑胎，这组胎是​​SWRT与Pirelli多年合作下的结晶，属于半热熔胎的等级，大多搭载于欧系超跑上，台湾能见度不高。

 

GHA新款EJ-20发动机 

 

    刚上市的新款Impreza GHA型的发动机本体，这具发动机是日规EJ-205本体，具有进、排气双可变AVCS系统，最大马力250hp/6000rpm、最大扭力34kg/2400hp，帐面数据比美规EJ-25还高（224hp/5200rpm、31.2kg /3600），而且一次还杀进20颗，想要抢先体验新GHA的玩家赶快来落一颗吧！