一窥先进国家的改装功力 VF.AWE.GIAC

    比起Impreza爱放啥就放啥的偌大前置发动机室，是不是更该佩服VF在这一丁点空间内，创造了475匹马力。

    前两期我们曾报导过莱羿车工厂总代理的电脑软体GIAC，但一台车的动力提升不容易只靠供油、点火调校而有大幅度进步，周边配备选用也相辅相成。所以本次特别请到服务于莱羿的旅美工程师Eric赵，为大家介绍这两家被GIAC视为值得信赖之合作伙伴的改装大厂VF与AWE。透过这三辆Demo Car的精湛表现，让读者们一窥先进国家的改装功力！

 

 

    原厂Porsche 977自然进气版最大马力355匹，最大扭力43.6公斤米，经由VF生产，Evolution总经销的机械增压套件改装后，最大马力上升至475匹，最大扭力上升至54.6公斤米。加速度测试中，0～60公里，原厂4.6秒，改装后4秒；0～400公里，原厂12.7秒，通过末速178.12km/h，改装后11.4秒，通过末速200.23km/h。

 

    当初VF在为997机械增压套件设定目标时，乃是以Porsche 997 Turbo原厂450匹为超越对象，而这个目标从第一步开始就困难重重，大家都知道机械增压套件所占体积比涡轮套件大，偏偏997发动机室最缺的就是空间，后置发动机、短车尾、斜背，光是设计增压套件安装后的空间配置，VF就花了很多时间，但这和接下来要讲的事情相比，根本微不足道。

 

    鉴于增压车的马力愈来愈大，伴随而来的温度也节节攀升，在欧系改装车界拥有举足轻重地位的VF，自然不能忽略耐用度的问题，特别是Porsche这种动辄近千万的超跑，可不能和玩坏就算了的日系车相比。在众多赛道测试中，当属位于Ariz Ona的沙漠测试赛道最为艰苦却也最令他们感到骄傲，因为在这个室外温度高达47.8℃的酷热沙漠中，VF增压套件的进气歧管温度却只有60℃。换言之，在外有沙漠内有发动机工作温度的夹杀下，进气温度仅仅比室外多出22℃。由此可见VF对车改装自家产品后仍需维持原厂般耐用度的理念坚持。

 

重点改装项目

 

外观

Tech Art大包-含暴龟、侧裙、前后保杆、尾翼、宽体叶子板

 

动力

VF 475匹机械增压套件

Air-Water Intercooler

水冷式进气歧管

GIAC电脑

 

底盘

HRE 19寸2片式锻造铝圈

H&R Hi-low可调避震器

 

E46 M3VF机械增压Demo Car

GIAC电脑友情支援

 

    VF这台BMW E46 M3的Demo Car原本预计去年12月发表，但由于BMW后期生产的E46 M3电脑实在太难破解，所以一直延后到今年9月才完成测试，10月对外发表。因为M3的排气管头段，每缸排气口皆有MAF感知器，只要压力过大，也就是试图改装增压​​套件的时候，轻则发动机灯亮起、电脑介入干涉，重则MAF、O2 Sensor烧坏，所以对于破解原厂行车电脑这项重责大任，VF便交给精于此道的合作伙伴GIAC去伤脑筋。

 

    GIAC花了整整12个月终于成功破解后期E46 M3的封锁线后，便直捣黄龙，直接把原厂电脑当作可程式电脑般修改，对其予取与求，而非外挂可程式电脑欺骗、闪躲原厂侦测，如此可解决程式久而久之被原厂电脑修正回去的问题。此种完全融入、共生的取代方式，即便回到BMW原厂进行电脑检测，也无法察觉程式已遭修改，换个比较通俗的方式来形容，可以称之为「附身」。

 

    最大的电脑问题解决之后，VF的机械增压套件便可顺利接掌整个局面，这组由Vortech V2专为E46 M3生产，VF总代理的Superchager轻松为原厂即有343匹的NA发动机增加到520匹，当然啦！如前面那台Porsche 997所使用的水/气二合一冷却方式的Intercooler和管壁中空的水冷式进气歧管，又占了相当重要的角色。而自家研发的喷油嘴、汽油调压阀、全段排气管、Hi-cam等，必备的改装品，当然也是幕后功臣，只不过这些小东西能见度太高，我们就不特别报导了。

 

重点改装项目

动力

520匹Vortech机械增压器

VF中空管壁水冷式进气歧管

VF Air-Water Intercooler

VF喷油嘴

VF调压阀

VF全段排气管

Harway 高角度凸轮轴

GIAC电脑程式

 

底盘

倍适登避震器

H&R 19寸锻造铝圈

 

外观

M3 GTR Look发动机盖

M3 GTR Look暴龟

 

03年美国European Car冠军车

Silver Bullet银色子弹

 

    这台由AWE改装的Audi S4，原厂2.7升V6双涡轮发动机，最大马力250匹，改高增压后，最大马力三级跳直达460匹，最大扭力也提升为67.2公斤米。若使用国外辛烷值104的汽油，则可拉出525匹/81.2公斤米的动力输出。其实S4原厂这台套同步做动的Bi Turbo潜力本就十分雄厚，腹内用料扎实，很少需要再强化，所以仅将两颗Garrett RSK4号涡轮的增压值提升至顺压1.5bar ，持压1.2～1.25bar，再利用隔热材质模造的Y-pipe增加冷空气密度，动力即可大幅度提升。而细部的辅助项目，第一环节当然是先以AWE空气流量计辅助自家特制喷油嘴追加供油量，进气量大幅提升后，排气量也要跟着加大，这部分便是AWE的专精项目了！头段为4合1高转速类型，中段为前3寸后2.5寸口径，配合200钼赛车用触媒，全段直通化，高转速效益不用多说。

 

重点改装项目

动力

Garrett RSK4 × 2

增压值顺压1.5bar，持压1.2～1.25bar。

AWE加大喷油嘴× 6

AWE强制进气歧管

AWE全段排气管+200钼赛车级高流量触媒

GIAC电脑程式重撰

 

底盘

HRE 19寸锻造铝圈

H&R Hi-Low Kit避震器