Subaru零件使用比较测评(一)

    Subaru Impreza自1997年问世至今已16个年头，期间车型大小改款包括限量车型不下数十种之多，但不变的就是坚持水平对卧四缸发动机与全时四轮驱动设计，自始至终都是车迷心中最具特色的车种之一。

由于改款次数之多，非常专精Impreza零件流用的专家真的少之又少，此次首度直击台湾最大Subaru外汇厂「港湾高速KTR」，希望喜爱Impreza的车迷能够从本报导得到更多Subaru零件流用的资讯。 

 

    曲轴、连杆以强度而言锻造品绝对是最好的，不过价格却相当高档，其次为STI Spec C，虽然外观上与GT差异不大但材质较硬，平衡度也较佳，在未另外作平衡加工下转速可达8000rpm以上，而GT平衡度顶多到7000rpm，再上去恐怕就会产生较大的震动。

 

 

    WRC厂车的锻造曲轴有两种，材质为特殊金属锻造，上方是从比赛车辆上拆下，拥有反向平衡端不过较原厂品小很多；下方为全新品，且无反向平衡端，最主要是因为WRC厂车发动机转速、马力限制在300hp、6000rpm内，高转速运转平衡度并非重点，而是著重于转速爬升的快慢反应，因此大多以轻量化的方式减少运转阻力，虽然两者轴心皆采中空的设计，不过整体重量还是比原厂品重一些，但强度却是原厂品无​​法比拟。

 

    WRC厂车I断面钛合金锻造连杆与Tomei H断面锻造品，由于两者设计理念不同，I断面虽然强度不如H断面高但重量却比较轻（因为使用钛合金），利于提高转速反应，而Tomei品则为压榨马力而设计，因此必须使用强度较佳的H断面设计。 

 

 

    STI Spec C与Impreza GT原厂连杆，Spec C颈部明显较GT宽，尤其是在曲轴端，如此便能承受较高的动力输出，其次就是曲轴端固定螺丝部分，Spec C以螺丝锁入，因为强度较好所以大部分锻造品都是此种设计，而GT则为螺母设计，相对抗拉扯的强度也较低。

 

 

    GT曲轴与B25C曲轴，不仔细看还真的差不多，两者除了行程不同外，最大的差异就是右侧末端沟槽的位置不同，在不扩缸下EJ20可流用B25C曲轴+连杆+GDB活塞，排气量可上涨至2200c.c.

 

 

    STI、GT、改装强化连杆波司（俗称小波司或美达鲁），以强度而言GT < STI < 改装品，如果预算不多通常都可以流用STI品以增加强度，不过STI曲轴波司(大波司)与GT相同，一般改装下通常是不容易损坏的，因此不需流用。