100～150km/h：3.06秒
100～200km/h：9.13秒
花费距离：401.08公尺
这辆红色K6外观就已经掩藏不住车主的热血程度，走近一看！车体的强化以一般道路用车来说似乎太过头了一点，除了防滚架外车体也施以铆钉补强，这样的等级就连现行的TTCC厂车也不过如此而已。
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| D16A原厂活塞搭配Virage连杆后，将压缩比降8.8，另外在渥克汽车自行焊烧的牛角型芭蕉下，就是动力压榨主轴的TD06涡轮机，在完善的周边物品搭配下，1.5bar的增压值约可压榨出300hp上下的动力 |
动力方面维持D16A本体，采TD06涡轮机搭配目前相当流行的牛角芭蕉来压榨动力，另外Skunk2短歧管更是将涡轮压榨的大量空气快速导入发动机内，而肚内部分依旧维持原厂活塞，仅以流用Virage连杆将压缩比降至8.8：1，曲轴及大小波司仍为原厂物品，供油方面采550c.c.喷油嘴四支来担任供油大任。
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| 内饰方面也是相当竞技，自制的六环表座及检测电脑，让车主可随时监控车辆状况。 |
最后在HKS F-Con S的搭配下，增压值则是设定在1.5bar，约可输出300hp上下的动力，9.12秒的成绩也算是平水准，4档前皆可维持0.3G以上的加速力道，4档后也可保持0.2G下上的加速力道，而最大G值更是有0.607G的表现，不过在由3档换上4档后车辆发生0.61秒的打滑，如果能搭配更好的轮胎成绩更可轻松的突入9秒内。
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| 还差一点就进榜了 |
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| 虽然该车可在107km/h的低速做出0.607G的最大G值，之后也可以持续维持相当稳定的0.3～0.2G，而唯一遗憾的就是换上4档后发生0.61秒的前轮打滑(换档部分圈起) 3档换4档：0.71秒 |
改装重点：
TD06涡轮机
自制牛角芭蕉
Virage连杆流用
Skunk2短歧管
HKS F-Con S可程式电脑
