TOYOTA Yaris 改装涡轮套件动力惊喜连连

    Toyota Yaris上市已有一段时间，凭借着其灵活的身躯与轻快的加速反应，与其他小车相比不论是操控或加速性可说是毫不逊色，不过谈到改装潜力似乎就差了些，若您有着这样的想法那就错了，因为笔者日前就发现这部改装的Yaris Turbo，其动力表现可是令人惊喜连连！

在细腻的改装技术下，打开发动机盖显现的是赏心悦目的管路配置与整洁的完工品质。

    Yaris是一台以都会实用为前提所创造的小车，小巧​​灵活的车身与时尚的外型已掳获不少年轻人的心，其所使用的1.5升1NZ-FE铝合金发动机，配备有Toyota引以为傲的VVT-i可变气门正时系统，可输出109ps/6000rpm最大马力及14.4kgm/4200rpm的最大扭力。这具发动机的优异效能早在Vios上证明其为国产车1.0升以上最省油的发动机，而Yaris继承这具油耗表现即已相当杰出的动力单元外，Toyota更为其导入ETCS-i(Electronic Throttle Control System-Intelligent)电子油门控制系统，以ECU侦测驾驶者踩踏油门的深度，并配合当时车辆的负载及行车状况，以电子讯号更精确地控制油门开度，提供最为准确充沛的动力。

    但是以14.4kgm微薄的扭力再搭配上四速自动挡系统，让Yaris想超车时显得有点力不从心，这个缺点也是都会丛林小车的致命缺点。一直以来Yaris车主在面对天敌Swift Turbo群时，只有机械增压套件可以抗衡，但现在不同了，终于让Yaris成功挂上涡轮套件，将今天的主角完整呈现在各位眼前。

驾士为这部Yaris所安装的涡轮套件是以TD-04L涡轮本体为主轴，再搭配周边完善的硬体套件施工而成。

    针对Yaris所搭载的1NZ-FE发动机加装的涡轮套件，是以一颗TD04L涡轮本体为主轴，周边硬体搭配有前置中冷器、SQV进气泄压阀、铝合金管路、强化矽胶管路、香菇头等各式齐全的配件。其中的涡轮管路完全采用铝合金材质，利用电脑计算弯管路线一体成型，比起一般一段一段的焊接管路来说，除了外观更漂亮，管路内部也更加光滑、没有连接处的接纹，对于进气效率有着相当不错的效益，颜色也可依照个人喜好来选择，不过为了提高其进气效果，还特别针对内部管壁进行细部研磨，以提高其光滑度。

    中冷器也是针对低增压条件下所特地搭配，较小的体积能以较快的速度累积空气、提高充填效率、减低涡轮迟滞，以符合小车所需的低转速高扭力的加速反应。进口的Samco矽胶管路，除了免除正压后管路爆管或是脱落的情况外，整体美观性也有着不错的附加价值。正版的二代HKS SQV进气泄压阀，则能将多余的空气排出，担负起保护涡轮叶片的工作。值得一提的，这组涡轮套件还附有一组铸铁材质的加大油底壳，目的在增加机油量，以应付涡轮轴心冷却之用。从硬体的改装完整度来看，令人印象深刻。

套件内还附有一组铸铁材质的加大油底壳，可增加储油量以供涡轮轴心散热之用。

    至于调校与监控的电装品方面则有HKS F-Con iS改装电脑、HKS OSC、HKS AFK2空燃比/爆震侦测器、HKS EVC 5涡轮压力控制器与Defi抬头显示器等，Yaris改装涡轮增压时，遇到的最大难题在于空燃比侦测讯号异常的问题，尤其在拆除全段触媒转换器时更容易发生，若是2007年前的Yaris则只需加装HKS OSC即可解决上述问题，不过若是像这部车是2007年后（含）年份的Yaris，由于HKS尚未推出对应此年份的HKS OSC，因此若要拆触媒提高排气顺畅度的话，则只能换装高流量金属触媒，大约为300目的规格，这样一来才能避免亮电脑灯的问题发生。

    目前这部车在发动机腹内未更动到的条件下，设定的增压值约为0.38bar，经由Dynapack轮轴式马力机测试，可有效将最大动力由原厂的90ps/5800rpm、12.4kgm/5000rpm ，提升到133.9ps/5800rpm、17.5kgm/3500rpm的水准，换算后马力与扭力的增幅分别为49％与41％，改装效果相当明显，更重要的是最大扭力出现时机从5000rpm提早到3500rpm，加上整个扭力曲线都向上扬，反应在驾驶感受上就是随传随到的加速反应，与原厂相比早已不可同日而语。

    为了测试本车改装后的完整度与效果，笔者进行试驾，系好安全带、调整后视镜，确认车况无误后，随即启动发动机上路，一踩油门老实说笔者对其灵敏的加速反应有些不适应，不是表现不好而是油门反应真的太快了，只稍微踩一点点车头就扬起来加速，且随着油门深度逐渐加深，更多的动力还不断涌现，这点在市区超车时特别好用，油门轻轻一踩就赶过前车，开起来轻松写意。观察其HKS EVC上的数据，可以发现本车的增压值从2200rpm时就开始转为正压，到3000rpm时就进入全增压的状态，无怪乎能拥有丰沛的低速扭力反应。

    接着进入山道，在此动力输出特性下，不用拉高转速，也不用等待马力峰值的出现，即使面对上坡路段只要保持稳定的油门踩踏与转动方向盘的节奏，就可享受高于原厂好几个级数的驾驶乐趣，再搭配硬中带Q的Cusco避震器与全车Summit拉杆后，极为灵活的操控反应是驾驶本车最深刻的感受，过弯时只需对准入弯点，补油出弯即可完成多数的弯道攻略，过程不会有发动机力不从心的感觉，看来涡轮增压果然是动力提升最有效的途径。

进气泄压阀采用稳定的HKS SQV三代产品，尖锐的泄压声是其特色。

这组造型相当奇特的负极接地线，不只线材使用低电阻的材质，连接点都比其他产品多上许多

前保杆上的下巴在车主巧思打造下，采用黑红配色正好与铝圈、尾灯组相呼应。

经由Dynapack轮轴式马力机测试后发现，这组涡轮套件可将最大动力由原厂的90ps/5800rpm、12.4kgm/5000rpm，提升到133.9ps/5800rpm、17.5kgm/3500rpm的水准，整个动力提升效果相当明显。

在日规空力套件加装下，车尾拥有更为厚实的造型，搭配提升后的动力水​​准更显运动化气质。

内饰中控台上布满各式电装品，看来车主本身很喜欢3C产品，而中央冷气面板上的红色碳纤维饰板，应是车主巧手所贴，以呼应全车的色彩美学

这张可调式的Bride赛车椅，表面采用止滑性极佳的麂皮制成，因此即使包覆性不高，但却能有效将身体牢牢固定在座椅上

驾驶座的前方正好有以空间可容纳三部电装品，分别为HKS EVC 5、HKS AFK 2与Power Camcon可程式电脑，后者用来调整VVT-i的作动角度。

连少见的HKS Turbo Timer都出现在本车上，可见车主对于高品质的要求相当坚持

可显示多项讯息的Defi抬头显示器就架设在中控台上

底盘已改装Cusco避震器、Endless对向四活塞卡前、OZ铝圈与Nitto 555 205/45R16的轮胎

车尾后保杆已改装日规RS套件，将原本略微保守的车尾线条，变得更加厚实许多，运动感油然而生。

从车底下看去可发现本车底盘已加装Summit拉杆强化车体刚性，而一旁的排气尾段则为HKS制品。