改装Civic Type-R攻破底盘设定问题

    动力部分最令人头痛的是软体，为求性能输出完整，FD2 ECU必须一并移植，但是日规线组无法适用国内Civic，于是必须延用原车线组，这些在Civic五代六代上经常发生，难不倒改装店家，可是现今车型都已改为Can-Bus光纤传输整合系统，简单来说已经变成数码讯号，跟早期类比讯号不同，因此拉线的时候要精准正确，一条线不对就会亮灯、发动机就会不顺，改装店家为此重资购入原厂诊断电脑，完工后经过长达500公里的测试，所有问题完全克服，而且保留所有日规设定，像是发动需踩住离合器、入R档需踩住刹车等安全设定，完整原汁原味呈现。

    既然是Civic的顶级Type-R性能车型，底盘料件一定跟国内的不同，比较结果果然不尽相同，不过并不是长得不一样，而是FD2原件重量重了许多，光是前三角架就多了约两公斤的重量，这样不是车变重、反应变差吗？当然不是…底盘机件较为厚实，不仅可增强耐用度与刚性，路面回馈更加明显、准确，操控性自然提升，所以此部Civic只剩车台是原件，其它零件完全移植FD2，另外像是避震器部分，长相与原厂一模一样，可是Honda针对伸侧、缩侧阻尼提高15％，所以乘坐感相当硬派、驾驶时有如改装避震器一般，不过到了高速却会因为避震器回弹力量过大让车身稳定性变差，所以FD2还是有改装避震器的需要。
 

    果真是性能车型，原厂铝圈已配备到18寸的等级，而且恰巧与车色相同，包含经过黑色阳极处理、附有防盗功能的螺丝也一并流用，装上之后让八代Civic更有精神，最特别的是轮胎也流用Honda搭配的Potenza RE070 225/40ZR18轮胎，特殊花纹设计拥有优异的抓地性能.Brembo对向四活塞刹车组也是流用FD2原件，配上直径320mm碟片让制动力输出犀利，后轮虽然只是传统单活塞设计，不过活塞比Integra DC5原件还大，制动性能明显升级。