说到三菱Lancer，很多人应该会直接想到EVO吧，有别于前几代外观小幅度修改的Evo，十代算是拥有较为房车设计的外型，因此三菱为了让Fortis更加动感，推出拥有空力套件的iO版本，这也让喜欢EVO化的车友愈来愈少，不过喜欢特殊外观的车友别灰心，市面上仍有非常另类的套件可以选择。 若想要直接EVO化，可选择购入日规EVO X的钣件直接进行替换，不过全套安装要价将近10万元可不便宜，还好，目前有厂商推出专为Fortis设计类似EVO X的大包套件，全套套件安装后日规Galant Fortis有几分相似，炫丽度更胜EVO X，向前延伸的车头呈现极为凶猛的视觉效果，刻意利用保杆遮去一部分大灯，让眼神看起来更为锐利，加大前气坝更有吞食地面的感觉，另外搭配附有散热孔设计的发动机盖，对于发动机散热性有明显帮助，而前叶子板附有散热孔，并向外扩张顺着车身侧裙来到后轮拱与保杆结合之处，无牌框设计的行李厢盖，不仅将大牌的位置改在保杆上，更在外侧加入分流器的造型，你可以大声说Fortis也是性能车。
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Mitsubishi历经九代才将MIVEC可变气门技术与4G63这颗涡轮发动机相结合，而第十代的Lancer Fortis所使用的4B11这颗全新发动机，与十代EVO上的4B11基本上架构相同，与前代4G63相比，4B11发动机86×86mm的缸径×冲程正方体比更为完美，且MIVEC不只是进气可变，连排气也都可变了，钛合金涡轮和铝合金发动机不仅比4G63铸铁轻上12.5公斤，原厂即打入1.6kg/cm2的增压值，更一口 气粉碎铝合金本体不耐用的成见。 而如同以往国产Lancer/Virage时期的4G92/4G93加挂涡轮，Fortis连发动机型号都与EVO X一模一样的4B11(1.8L代号4B10)想加挂涡轮，理论上更应该没有问题，就其腹内强化套件尺寸来看，都与EVO X相同，也就是说，想要将Lancer Fortis发动机大幅改造，直接使用EVO X的强化套件即可，不需要更换EVO X的4B11然后再强化发动机这种多此一举的工程，只要电脑软体方面的问题搞定，硬体方面完全都不是问题。
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原厂所配置的模拟六速手自动挡CVT变速箱，虽拥有动力传递直接，换档快速、节省燃油的优势，不过钢带传递动力的设计，确实会有无法承受过大扭力输出的缺点，面对外挂涡轮的场合时，最大增压值0.7bar就已是该变速箱的极限，且还不能在静止状态下急加速，来个几次变速箱马上下课，因此想要将提高增压值，获得更大的马力，手动挡变速箱的更换是必然的过程。 说到换变速箱，大家直觉都会想到流用日规物品，不过日本的手动挡车款国内货源较少，不过还好美规车款前驱五速手动挡变速箱车型数辆较为稳定，且与现行车款完全相同，也就是说完全移植没有任何问题，此具五速手动挡变速箱单就换档手感来评价，确实拥有相当优异的表现，明确的档位、清晰的入档手感与长短适中的排档行程，不过就齿比来看就稍嫌疏了一点，若是将终传换上密一点的齿比会更好开。
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Fortis的电脑系统可说是日系国产车截至目前最复杂的一套，Fortis的电脑是读取凸轮轴讯号的系统，所以O2讯号会与Air Flow、点火、失火、点火角度、主副油门连动，大量的感知器将发动机、变速箱、刹车彼此连动，动一发牵全身，Fortis外挂涡轮的硬体工程确实难度不高，大约三天即可安装完成，但电脑调校方面问题却不少， Fortis的电脑在目前国产车当中可说是最难调校的一种，全车故障码将近800个，光一个O2就有40个故障码，新世代车用ECU逆修正速度之快已不是新闻，因此改装店家常将注意力集中在O2 Sensor，偏偏Fortis最快的回馈讯号是Air Flow而非O2，且Fortis的O2修正速度会随着加速、排温变化，去修正燃油，温度愈高，速度愈快，O2修正的速度就愈快，甚至连双CPU的AEM F/IC可程式电脑都跟的有点吃力，因此车速愈快、温度高时，还要再靠MAF空气流量计来抑制，才不会进入限速40km/h的保护程式。
