旧款缺点彻底修正小幅改装效果优异 Mini Cooper S除了传承50年间可爱的外表外，优异的动力表现及刁钻的悬挂反更是将族群扩大，而从最早的机械增压、涡轮增压，到现在最新的可变气门扬程涡轮增压发动机，Cooper S不断的在精进中，而导入Valvetronic可变系统的最新本体，中高速的实力更是大幅强化，小幅改装后便可获得较旧款本体更优异的动力表现！
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N18B16A彻底精进下半座强度一并提升 2001年起Mini正式改名为BMW Mini，类似附复刻版的复古及流线两者兼具的造型，更是让不少女性感到兴奋不已。而当时R53是采用1.6升的机械增压铸铁发动机，因此在耐用度及改装幅度上，都有着优异的高信赖度表现，最初原厂163hp(120千瓦)的表现也在小改款后提升到170hp(125千瓦)。直到2006年Cooper S则是舍弃掉原有设计，改采全 新的铝合金涡轮增压发动机，而这样的改变虽然将动力一举提升至175hp(129千瓦)/24.5kgm(240牛米)，不过这颗N14B16A的口碑并不理想，过去不曾发生的R53发动机出怪手情况，在`06～`09年(`09年后据说有改良活塞环)的N14B16A上却是有着许多鲜血的案例，而其最大的问题就在于活塞环强度不足，无法承受动力大幅提升后所面对的严苛工作环境。
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不过这一世代的NA版Mini则是导入了，BMW与PSA Peugeot Citro?n共同开发的新型发动机，Valvetronic可变气门扬程技术下更是将1.6升NA本体的实力大幅提升，而这可变气门扬程技术就是N14B16A进化到N18B16A的最大关键，新款的N18B16A就是搭载上该可变技术，搭配上涡轮机叶片的修改及排气系统更加直通化后，最大动力更是一举提升到184hp(135千瓦) ，另外先前最让人诟病的腹内强度问题，N18B16A则是采用全新的活塞、连杆及曲轴来改变耐久度上的问题，不过N18B16A则也不是能完全压着N14B16A打，另外新款本体的集气箱内部就是采用喇叭嘴的导流设计，更能看出其实整体输出取向较偏向于中高区域的延伸，因此如果接是以Stage 1.的改装来看，虽然新款本体可较旧款多榨出约10hp(7千瓦)的动力表现，不过以市区走走停停的环境来看，N14还是较具有优势，不过到了高速战场N18B16A则是会毫不留情的将N14B16A解决。
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