有气才给力 帮您看清进气改装的误区

■ 大马力偏执狂：多喉直喷系统

    更为极端性能化并且昂贵的进气系统就是多喉直喷系统，所谓多喉直喷系统，简单来说就是一种独立节气门技术。在传统发动机上，做功燃烧时所需要的空气由进气口导入进气道，经过空气滤清器过滤后由节气门进入进气歧管，与燃油混合形成混合气，最后进入汽缸燃烧。多喉直喷则在空气经过空气滤清器后变为每缸一个独立的节气门，每个节气门上单独设置空气流量传感器，独立监控每缸的进气动作。通常还会对进气歧管内部进行抛光处理，使进气阻力更低，此时供油系统需要配合增加的进气量，提高燃油压力及精确的燃油喷射量，以达到提高功率输出的目的。

『赛车使用的多喉直喷系统直接放弃了空气滤清器的使用，车外的空气直接通过节气门进入汽缸，这样的设计只适用于为了追求更高速度的赛道行驶』

    其实多喉直喷的构造并不复杂，但是需要精确地调整以及高精度的发动机内部部件来配合才能达到理想的效果，原因很简单，这种设计的进气系统是为了配合高转型发动机提高输出功率的，发动机内部零件相对一般发动机需要格外的强化以便应付更高转速所带来的热量与冲击。

『对发动机内部强度的要求与较高的工艺精度都无疑增加了多喉直喷系统的制造成本』

    另一方面，多喉直喷系统由于每缸使用单独的节气门设计，对于节气门的调校与控制要求极高，调校不当，轻则发动机不顺畅，影响动力输出，重则使各缸进气量失衡，发动机出现异常抖动，与供油系统形成的混合气调节不当还会使发动机燃烧异常，造成磨损。而气缸与节气门阀体自身的清洁保护也需要格外的注意。对发动机内部强度的要求与较高的工艺精度都无疑增加了制造成本。

『搭载多喉直发动机的赛车是赛道上的常客，疯狂榨取发动机的功率可以让赛车获得更好的动力性能，圈速自然更快』

    多个节气门的好处非常明显，增大了节气阀门的总体面积，提高了气缸的进气量。每缸单独的节气门也可以减轻节气门阀体重量从而提高响应性能，多喉直喷技术还可使难以实现的等长进气歧管得以应用，短进气歧管能够显著提高发动机高转速时的进气效率。

    但多喉直喷系统并非是完美无缺陷的，增加了进气阀门的面积与使用较短的进气歧管，虽然在高转速时拥有更佳的进气效率，但在低转速时会导致进气压力很小，气流速度下降，损失了低转扭力，想改善这种情况理论上最简单的办法就是提高发动机排量，但实际这样做只能算是治标不治本，加大排量后还是会呈现出低转扭力匮乏的情况。

『通过大型集气箱来调整低扭不足的问题，提高低转速状态下进气压力
同时降低进气温度改善进气质量』

    将这一技术运用的炉火纯青的要属大家所熟悉的宝马。宝马旗下的M系列车型通过不断地研发改进，使得多喉直喷技术的高转优势发挥的淋漓尽致，而难以解决的低扭匮乏特性也得到了改善，其方法通过宝马Double-VANOS（双凸轮轴可变气门正时系统）优化各个转速区域的进排气状态，特别为多喉直喷系统精心研发的大型集气箱以减少热量对与进气质量与密度的影响，进一步提高了发动机的响应性能，使瞬间加速与各转速区域的扭力提升十分惊人。

    结语：通过对进气系统的了解，根据车型的动力特性进行合理改装，才会得到令人满意的改装效果。而像我们比较熟悉的废气涡轮增压与机械增压都是提高进气性能的有力武器，它们的工作原理不尽相同，但目的都是增加进气效率，提高动力性能。相比自然进气发动机的进气系统改装，改装增压系统所提供的动力性能更加出色，当然设计与结构也更为复杂。在今后的系列文章中我们会为您推出有关增压系统改装的内容，请继续关注汽车之家改装频道。(文/汽车之家 尹栋)